자동차 엔진에 오일이 충분하지 않은 경우 실제로 어떻게됩니까?
답변:
엔진 오일은 윤활보다 엔진에 훨씬 더 많은 역할을합니다. 그것은 냉각, 청소 및 다른 많은 집안일을 제공합니다. 오일이 부족하면 엔진 기능이 저하 된 것을 이미 알고 있습니다. 어떻게 발생하는지 더 잘 이해하기 위해 실행할 수 있는지 봅시다.
논란의 여지가 없다면 엔진이 오일을 거의 또는 전혀 사용하지 않고 작동한다고 가정 해 봅시다. 엔진이 작동 중일 때 엔진 오일 표시등이 켜집니다. 부동액은 코 막힘에 달려 있지만 너무 오랫동안 과열을 멈추지 않습니다. 다음과 같은 일이 발생합니다.
엔진에있는 제한된 오일이 무엇이든 밀려나면서 점점 더 뜨겁습니다. 오일이 엔진으로 돌아가서 그 일을하기 전에 약간 식힐 시간이 충분하지 않기 때문에 더 뜨겁습니다. 이로 인해 오일이 빨리 마모됩니다. 완전 합성 오일은 디노 (정제) 오일보다 오래 지속되지만 조만간 패배를 당할 것입니다. 산화, 열 분해 및 압축 가열을 포함하여 여러 가지 반응이 오일에 발생합니다. 이 모든 것들이 정상적인 사용 조건 (따라서 우리가 원할 때 오일을 바꾸는 이유)에서 만들어 지지만, 제안한 극단적 조건에서는 훨씬 빠릅니다 .
이것은에서 어떻게되는지 설명하는 좋은 이미지입니다 기계 윤활 웹 사이트 -
이 모든 고장은 다음과 같은 규칙을 만듭니다. tar; 진흙; 광택; 그을음; 이 모든 것들이 링, 베어링, 실린더 벽 등과 같이 엔진 내부에 쌓이기 시작합니다. 화학 교리로 돌아 가면 기름의 대부분이 탄소라는 것을 기억할 것입니다. 앞에서 언급 한 모든 불쾌한 물질은 실제로 탄소 부산물입니다. 이러한 탄소 물질이 계속 침착됨에 따라 올바른 환경에서 탄소가 매우 단단하거나 끈적 거릴 수 있으므로 접촉하는 모든 부품이 마모됩니다. 이 부분에 더 많은 마찰이 발생하기 시작합니다. 따라서 이제는 냉각 / 윤활 / 청소 대신 오일이 분해되어 (더 마찰로 인해) 가열되어 침전물이 생성되고 엔진이 매우 더러운 곳이됩니다.. 이제 원래 교체하려는 모든 작업을 수행하고 있음을 알아야 합니다.
엔진 내부의 모든 가공 표면은 마모가 증가하기 쉽습니다. 오일이 계속 증가하는 속도로 계속해서 분해됨에 따라이 기계 표면의 엔진 내부 온도는 계속 더워지고 더워집니다. 무언가가 줄 때까지 마모가 더 빠릅니다. 이러한 상황에서 대부분의 경우 가장 먼저 갈 것은 막대 또는 메인 베어링입니다. 이 경우로드 베어링의 뒷면이 충분히 강하면로드를 던질 수 있습니다.
막대를 던지는 것은 기본적으로 크랭크 샤프트의로드 저널에서 베어링의 마찰이 막대 자체의 강도를 극복하기에 충분히 강하고 금속의 치명적인 소성 변형을 갖는 곳입니다. 피스톤이 보어 아래로 내려갈 수 있으며 복귀하지 않습니다. 바닥을 빠져 나가서 오일 팬 내부로 튀어 나오거나로드 자체가 부러져서 자체 및 / 또는 피스톤이 엔진 블록 측면으로 빠져 나올 수 있습니다.
이 시점에서 다시 돌아 오는 것이 없습니다 (대부분의 경우). 엔진이 완성되었으므로 교체해야합니다.
오일이 매우 적은 상태에서 엔진을 계속 가동하면 파손이 발생합니다 ... 아니오 ... 나는 그것에 대해 선율 적이 지 않습니다.
편집 : 다음은 차량의 오일을 바꾸지 않을 때 일어나는 일을 설명하는 몇 가지 비디오입니다. 오일이 부족할 때 오일이 발생하는 경우입니다. 오일이 부족하면 이처럼 보이는 데 130k 마일이 걸리지 않습니다.
대부분의 엔진에서 오일을 채울 때 오일 팬이라고하는 엔진 바닥의 저수지로 배출됩니다. 딥 스틱 용 튜브는이 저수지로 바로 내려가 오일 레벨을 측정합니다. 이 저장소에있는 다른 중요한 품목은 오일 펌프의 픽업 튜브입니다.
펌프의 픽업 튜브가 오일 레벨 아래로 유지되는 한 귀하의 질문에 대한 답변은 "별로"없습니다. 오일의 양이 줄어들어 약간의 냉각 능력을 잃을 수 있지만 모든 것이 올바르게 작동하며 오일 압력 이 양호 하여 경고가 표시되지 않습니다 .
또한 대부분의 자동차에서 오일 경고등은 오일 압력이 낮아지면 발생합니다. 오일 레벨이 낮아서 발생할 수 있습니다. 이를 위해서는 오일이 매우 낮아야합니다. 나는 2 쿼트 / 리터 전에 낮았으며, 빠른 속도로 코너를 돌 때 오일 등 만 켜지는 것을 보았습니다. 오일 팬에 남은 작은 오일이 옆으로 쏠리고 픽업 튜브가 마르고 압력이 손실되었습니다.
오일 빛이나 오일 압력이 정상,하지만 석유가 부족하지 않은 경우 그 때까지 다치게하지 않을 경우 당신은 자동차를 운전해서는 안 너무 낮습니다 . 오일 압력을 풀면 손상이 가까워 질 수 있습니다.
엔진 오일은 윤활 및 냉각에 사용되며 압력 강하는 오일이 필요한 곳 어디로 나 가지 않거나 최소한 빨리 순환하지 않아 과열되기 시작한다는 의미입니다. 윤활유가 손실 될 수 있습니다.
면책 조항 : 랜드 로버에서 구형 202 스트레이트 6 Holden 엔진으로 작업하므로 내 관점이 다소 빈티지합니다. 그러나 기본 기본 개념은 동일합니다.
원인 : 엔진 하단의 오일 팬에 오일이 부족합니다. 일반적으로 차량이 수평을 유지하고 모터가 차가워 몇 시간 동안 작동하지 않을 경우 오일은 계량 봉의 전체 라인에서 바로 읽습니다. 이를 통해 엔진 상단의 오일이 팬으로 다시 흘러 들어갑니다.
설명 : 팬에서 오일을 오일 픽업이라는 파이프로 끌어들입니다. 이것은 오일 팬의 하부에 매달려있는 단단한 파이프입니다. 이 부분이 항상 기름으로 덮여 있으면 괜찮습니다. 가파른 오르막이나 내리막에서 오일은 픽업에서 멀어 질 수 있습니다. 이는 오일이 항상 낮을 때와 같은 상태입니다. 또한, 단단한 코너링이 오일 주위를 뒤섞을 수있어 즉시 픽업이 깨끗해집니다.
여기에 오일 픽업 및 스크린이 있습니다. 팬이없고이 모터가 거꾸로되어 있습니다.
픽업이 막히면 스트레이트 오일 대신 크랭크 케이스 공기를 흡입하려고 시도합니다. 공기는 오일보다 압축성이 뛰어나므로 유효 오일 압력은 라인의 공기와 함께 떨어집니다. 오일 펌프는 대부분의 기포를 통과해야하지만 최악의 경우 오일이 비게되고 대신 공기가 채워질 수 있습니다. 이로 인해 에어 록이 발생하고 오일이 흐르지 않습니다.
효과 : 모터가 엔진 측면의 오일을 헤드로 펌핑합니다. 여기에서 캠 및 캠 팔로워와 같이 움직이는 부품이 많이 있습니다. 내 모터에는 푸시로드와 로커 및 밸브 스템이 있으며 모두 지속적으로 윤활해야합니다. 펌프의 오일 압력이 낮을수록 엔진 상단으로 더 적은 오일이 전달되고이 움직이는 부품이 더 건조해질 수 있습니다.
또한 메인 크랭크 샤프트 주변의 여러 곳에 오일 스로우 어 및 슬링 어가 있습니다. 이들은 오일을 잡아서 퍼 내고 피스톤이 올라올 때 실린더 벽과 같은 윤활유가 필요한 곳과 커넥팅로드 아이 베어링에 넣습니다. 오일 레벨이 낮아지면이 낮은 엔진 윤활이 감소하고 마찰과 마모가 증가하여 사물이 뜨거워집니다.
나는 평균적인 자동차 엔진이 엔진을 통해 1 분에 4 번 오일 저장소 전체를 순환한다는 것을 기억합니다. 최신 엔진에서 더 자주 의심됩니다.
출처-시청할 가치가 있습니다 : http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
그다지 나쁜 것은 아닙니다-레이싱 카에는 건식 섬프와 같은 현대적인 시스템이 있습니다. 여기서 오일은 압력 하에서 유지 탱크로 펌핑 된 다음 엔진에 공급되므로 모서리에 오일 저장소가 있습니다. 여전히 닳아서는 안되지만 윤활제를 잃지 않고 딱딱 할 수 있습니다.
이야기 : 나의 다른 반쪽 차는 매우 가볍게 타오르는 소리가 들리지만 달리 달리는 것이 었습니다. 그녀가 유압 압력 표시등이 켜진 괜찮은 등급으로 차를 운전할 때까지는 아니 었습니다. 2 리터 낮았고 딥 스틱을 거의 등록하지 않았습니다. 며칠 후, 그녀는 차를 차고에서 내린 후 기름을 점검했습니다. 모터가 방금 작동했기 때문에 실제로 낮습니다. 그래서 그녀는 여분의 2L를 넣고 30 분 동안 운전했습니다. 오일이 피스톤을 지나는 링 주위와 연소실로 들어가면서 파란 연기가 날아 가면서 차가 정말 심하게 달리고있었습니다. 우리는 일부를 배출했고 모두 잘되었습니다.
그래서 너무 많은 경우는 나쁘고, 충분하지 않은 것은 나쁘고, 바로 옳습니다.
나에게 몇 번 일어났기 때문에 대답 할 수 있습니다. 주변 온도와 엔진 수명에 따라 여러 가지 가능성이 있습니다. 1996 년 Volvo 850에서 발생한 세 가지 실제 시나리오는 다음과 같습니다.
(1) 오일이 낮아지면 가장 눈에 띄는 것은 소음입니다. 오일이 엔진을 머플 링하므로 오일이 낮아지면 엔진의 클래 터가 약간 더 커집니다. 결국 "저압 오일"오일 표시등이 나타납니다. 자동차가 신차 인 경우 실린더와 보어 사이의 피팅이 꽉 조여져 빠르게 뜨거워집니다. 엔진이 오래되면 더 느슨하게 맞물려 퍼터가 멀리 떨어질 수 있습니다. 온도가 올라가지 않는 한 괜찮습니다. 그러나 엔진 마모가 가속화됩니다.
(2) 높은 주변 온도 (여름)에는 먼저 온도 과부하가 발생합니다. 저 유압 조명이 고장 나서 알아 차리지 않고 기름이 부족해졌습니다. 엔진 온도가 올라가서 온도 표시기를 보지 못했습니다. 내가 알아 차린 첫 번째 일은 증기에서 나오는 증기였다. 나는 즉시 당겼다. 풀 사이즈의 비치 타월을 사용하여 후드를 열고 라디에이터 캡을 제거하고 증기와 뜨거운 물이 폭발하여 엔진 위로 분출했습니다. 이것은 압력 방출로 인해 냉각이 발생하기 때문에 좋습니다. 그런 다음 냉수 1 갤런을 쏟아 부어 엔진에 바로 2 갤런을 더 부었습니다. 영구적 인 손상은 없었습니다.
편집 : 이것은 매우 위험 할 수 있습니다 ! 냉각수에 압력이 가해지고 뜨거운 엔진의 캡을 열면 끓기 시작하고 상당한 힘으로 뜨거운 냉각수가 배출 될 수 있습니다. 심각한 화상을 입을 수 있습니다. 표준 권장 사항은 라디에이터 또는 냉각수 저장소 캡을 제거하기 전에 엔진을 냉각시키는 것입니다. 제 경우에는 큰 풀 사이즈 비치 타월을 사용하여 폭발을 막았습니다. 화상을 입지 않으려면 큰 수건, 담요 또는 기타 크고 두꺼운 천을 사용해야합니다.
(3) 오래된 자동차의 저온 상황 (겨울)에서는 엔진이 과열되기 전에 탈수 할 수 있습니다. 이것은 몇 주 전에 나에게 일어났다. darn 오일 압력 센서가 다시 고장났습니다. 나는 고속도로에서 행복하게 운전하고 있었으며 전혀 온도 이상이 없었지만 엔진 소음을 무시하면 기름이 거의 없었습니다. 나는 연료를 보급하기 위해 차를 세웠다. 나는 가스 탱크를 채우고 차를 시작했다 : 퍼팅, 퍼팅, 퍼팅, 그것은 5 피트처럼 갔다가 멈추었다. prrrr, prrr, erk, stall을 다시 시도했습니다. 엔진이 압수되었습니다. 이것은 뜨겁고 부품이 문지르고 있음을 의미합니다. 고속도로에서 피스톤은 매우 빠르고 강하게 움직이며 계속 움직이지만 일단 멈 추면 마찰로 인해 피스톤이 움직이지 않습니다. 나는 기름을 점검했다 : 완전히 사라졌다. 나는 적당한 양으로 기름을 채웠다. 차가 시작되고 정상적으로 운전했습니다.
내 차가 오래 되었기 때문에 더 높은 온도를 견딜 수 있고 쉽게 과열되지 않을 수 있습니다. 꽉 끼는 피스톤이 장착 된 최신 자동차 또는 고성능 자동차의 경우 엔진이 열을 너무 빨리 축적하여 빨간색으로 뜨거워 지므로 오일 손실이 훨씬 더 위험합니다. 이 경우 헤드가 휘어 질 수 있고 엔진 오일이 빠르게 누출됩니다. 그 시점에서 엔진은 다소 가비지입니다.
좋지 않습니다. 남은 작은 오일은 다른 사람들이 더 잘 설명했듯이 과열 및 분해됩니다. 한 엔진이 아직 과열되지 않는, 그런 당신의 오일 레벨 정말 낮은, 당신은 수도 인 / 아웃 문제 승 더 많은 석유를 얻기 위해 가게에 자신에게 5 또는 10 마일을 끌고 차를 얻을 수 있지만, 이미 차에 정말 가혹한
기본적으로 마일리지가 악화 될 수 있습니다 (열분해 오일로 형성된 타르 및 수지에 따라 영구적으로 발생할 수 있음). 엔진이 평소보다 기하 급수적으로 마모가 심해지므로 오일이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다 더 이상
이 지점을 넘어 충분히 운전을 계속하면 엔진이 과열되어 파괴 될 수 있습니다. 소성 변형에서 벗어나거나 용접 자체가 매우 비싼 현대 미술 작품에 갇히게됩니다. 과열이 심하면 열팽창이 커지므로 더 많은 열과 마찰로 긍정적 인 피드백 루프를 얻을 수 있습니다. 내부가 고정되면, 이로 인해 압수 될 수 있고, 충분한 전력 및 운동량이 포함되면, 마찰 용접에 의해 일부 휠이 만들어지는 것과 같은 방식으로 피스톤을 블록에 용접 할 수 있습니다.
실린더와 엔진 코어 사이의 간격은 정말 작습니다. 이 틈은 정상적인 상황에서 오일로 채워져 실린더가 컨테이너에서 "슬라이드"될 수 있습니다.
오일이 부족하면 실린더와 용기 사이의 마찰이 크게 증가하여 마모가 심합니다.
자동차가 오일없이 작동하면 실린더와 컨테이너 사이의 마찰로 인해 많은 열이 발생하여 실린더가 더 마모됩니다. 중요한 시점에서 실린더는 매우 뜨거워 져 실제로 용기에 녹아 움직일 수 없게 잠 깁니다. 불행히도, 모든 실린더는 크랭크 샤프트에 결합하기 어렵고 엔진 모멘텀이 즉시 스톨하기에 너무 높으며 (다른 실린더가 여전히 폭발을 일으키고 동력을 생성하기 때문에) 크랭크 샤프트는 일반적으로 실린더에서 분리되고 구멍을 끊어 엔진의 임의의 일부 부품을 손상시킵니다. 엔진을 쓰레기로 바꾸는 것.
이런 일이 발생하면 일반적으로 엔진이 큰 소리를 내고 (크랭크 샤프트가 깨짐) 구멍이 연소 된 연료, 오일 및 실린더의 뜨거운 금속에서 많은 양의 연기를 방출하는 일종의 "폭발"처럼 보입니다.
이것은 자동차에 따라 다르지만 오일 없이도 작동 할 수있는 아주 작은 시간 프레임 엔진이며 최대 30 초에서 몇 분 정도 걸릴 수 있습니다. 따라서 조종석에 유압 경고가 표시되면 즉시 차를 세우고 엔진을 끄십시오.
윤활 할 오일이 없으면 금속 표면의 금속이 마찰로 인해 가열되기 시작합니다. 여분의 열로 인해 금속이 팽창합니다. 충분히 팽창하면 엔진의 일부가 움직이지 않지만 다른 부품은 운동량이나 동력으로 인해 정지하지 않아 내부 엔진 부품이 휘거나 부러 질 수 있습니다.
오일이 너무 낮 으면 오일 펌프가 항상 오일을 흡입하지 못할 수 있으며, 여분의 열이 남아있는 오일을 태우고 끊어 윤활이 끊어져 결국 고장이 발생할 수 있습니다.