답변:
오토바이의 벨트 대 체인
어느 것이 더 낫다고 말하기는 어렵습니다. 응용 프로그램에 따라 특정 역할이 더 좋을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 높은 마력 적용은 벨트의 장소가 아니며 유지 보수가 적은 것이 체인의 장소가 아닙니다. 응용 프로그램은 다양하며 다른 응용 프로그램보다 반드시 더 나은 것은 아닙니다. 최종 드라이브의 역할에 따라 응용 프로그램에 가장 적합한 최종 드라이브가 결정됩니다.
체인의 프로
고성능 / 고성능 HP 응용 분야를위한 체인의 강도
깨진 체인은 새로운 마스터 링크로 고정 가능
다양한 스프라켓 크기 변경 및 조합을 통해 최종 구동 비율을 쉽게 변경할 수 있습니다.
체인 사기
체인 고장은 실패 할 때 치명적일 수 있고 구멍을 뚫고 엔진을 작동시킬 수 있습니다.
체인은 벨트보다 상당히 큰 관성 질량을가집니다
체인의 무게는 최대 10 파운드이며 무겁습니다
체인은 정기적 인 유지 보수가 필요하며 수명 동안 지속적인 조정이 필요합니다
체인에 걸리면 윤활이 필요하며 지속적인 청소가 필요합니다
벨트 프로
벨트는 매우 가볍습니다
벨트가 고장날 때 차량에 거의 손상을주지 않습니다
벨트는 최대 10 만 마일, 수명
벨트는 유지 보수가 거의 필요없고 운영 비용이 낮습니다.
벨트는 체인보다 마일 당 비용이 저렴합니다
벨트는 체인보다 전력을 더 효율적으로 전달합니다
벨트 사기
도로 측면에서 수리하기 어려움
체인보다 강도가 떨어짐
일부 제조업체가 벨트를 사용하는 이유는 다음과 같습니다.
출처 : 내 친구가 Harley Davidson India에서 일하고 있는데 얼마 전에 그에게 똑같은 질문을했습니다.
체인 드라이브 문제에 대해서는 Ducatikiller가 그의 답변에서 설명했다고 생각합니다.
이것은 위의 (좋은) 답변에 대한 추가 포인트입니다.
마일 당 비용으로 아마도 OE 부품 가격에 크게 의존 할 것입니다. 1980 년대에 사용 된 구 카와사키 벨트 시스템은 50 % 더 오래 지속되었지만 경고를 거의 또는 전혀하지 않고 실패했고 교체 비용이 많이 들었습니다.
Buells의 벨트 수명은 그리 길지 않지만 궁극적으로는 그다지 강력하지 않습니다. 서스펜션 이동량과 벨트 장력에 미치는 영향으로 추정됩니다.
또한 일부 국가에서는 체인 유지 보수를 크게 줄이는 자동 체인 오일러를 사용할 수 있습니다.
체인은 신품 일 때 더 효율적이지만 마모로 인해 효율이 떨어집니다. 따라서 곧 벨트가 더 효율적이됩니다. 이것은 체인이 효율이 떨어지기 훨씬 전에 비닝 될 가능성이 있기 때문에 GP 레이싱에 벨트를 사용하지 않는 주된 이유라고 들었습니다.
일부 사용의 경우 기어링을 변경하기 위해 풀리 휠 크기를 변경하는 것이 어려운 문제입니다. 이 중 일부는 극복 할 수 있지만 (더 넓은 범위의 풀리 휠 크기를 허용하는 벨트 조정 마진 증가), 여전히 스프로킷에 비해 대체 크기의 풀리 휠의 비용이 상당히 높아지고 체인에서 몇 개의 링크 (또는 실제로 스윙 암을 제거하지 않고 서둘러 벨트를 교환 할 수 없음).
벨트는 체인보다 조용합니다 (소음 법이 엄격 해짐에 따라 더 큰 문제가 될 수 있음).
벨트 구동 차량의 장점 만 강조합니다. 1) 덜 부드럽게 작동합니다. (주로 소음이 적음) 2) 높은 여행사 지원 (크루저 필요) 3) 윤활이 필요하지 않습니다. 4) 스윙 암 재조정은 이력입니다. 5) 다른 최종 드라이브 시스템에 비해 무겁습니다.