일반적으로 클러치는 두 샤프트가 회전하는 동안에도 연결 / 분리 할 수있는 부분입니다.
가장 간단한 클러치는 각각 하나의 샤프트에 단단히 부착 된 두 개의 디스크로 구성됩니다. 그것들을 함께 누르면 그들 사이의 마찰로 인해 한 샤프트에서 다른 샤프트로 토크를 전달할 수 있습니다. 이를 분리하면 샤프트가 더 이상 연결되지 않으며 각 샤프트가 자체 RPM으로 회전 할 수 있습니다.
중요한 점은 두 샤프트가 동일한 RPM을 가질 때까지 클러치 디스크가 미끄러질 수 있다는 것입니다. 이것은 샤프트를 연결 / 분리 할 수있는 기어 휠과 다르지만 이미 샤프트의 RPM 비율이 맞아야합니다.
자동차의 전형적인 클러치는 두 개의 디스크보다 크지 않습니다.
주황색 클러치 플레이트 는 샤프트에 기어 박스에 연결되고 파란색은 플라이휠이며 크랭크 샤프트에 연결됩니다.
일반적으로 노란색 압력판이 (다이어프램 스프링으로 인해) 클러치 판에 눌려지고 플라이휠에 눌러집니다. 모터와 변속기가 연결되었습니다.
클러치 페달을 밟으면 스프링 내부가 왼쪽으로 밀려 외부 부분이 오른쪽으로 이동합니다. 또한 압력판을 왼쪽으로 이동시켜 클러치 판을 해제합니다. 모터가 변속기에 연결되어 있지 않습니다.
왼쪽 디스크가 실제로 플라이휠 일 필요는 없지만 플라이휠은 이미 필요한 크기를 갖기 때문에 일반적으로 클러치의 일부로 사용됩니다.
자동차 클러치에 대한 몇 가지 단어 :
기어를 풀면 여전히 토크가 가해지면 기어 휠의 톱니에 많은 마모가 발생합니다. 따라서 클러치는이 토크를 제거하고 기어를 부드럽게 풀 수 있습니다.
새 기어를 사용하면 기어 박스와 클러치 사이의 샤프트에 기어와 샤프트의 RPM이 휠에 일치하는 올바른 RPM이 여전히 없습니다. 따라서 각 기어에는 동기화 링이라고하는 일종의 "미니 클러치"가 있으며이 샤프트를 올바른 RPM (및 올바른 위치)으로 가져옵니다. 그러나이 클러치는 작은 샤프트에만 해당되며 전체 모터를 올바른 RPM으로 가져 오기에는 너무 작습니다. 또한 주행 중 토크를 전달하지 않고 RPM과 일치시키는 데만 사용됩니다.
다른 유형의 클러치를 언급하면됩니다.
대부분의 스쿠터에는 드럼 브레이크와 유사하게 보이는 이런 종류의 클러치가 있습니다 (예 : 피스톤 제외)
붉은 부분 전체가 모터쪽에 연결되고 시계 반대 방향으로 회전합니다. RPM이 증가하면 원심력으로 인해 주황색 부품이 바깥쪽으로 당겨져 휠에 연결된 녹색 드럼에 눌려집니다. 그 클러치의 유일한 이유는 공전 중에 휠과 모터를 분리하는 것입니다.
