"결합 포트"및 "직접 주입"이라는 용어는 무엇을 의미합니까?
답변:
결합 된 포트 및 직접 주입 은 다음 주입 시스템이 있음을 의미합니다.
포트 주입
따라서 연료 인젝터는 연료를 흡기 매니 폴드로 분출하여 공기와 연료가 흡기 밸브를 통과하기 전에 혼합되도록합니다.
직접 주입
따라서 흡기 밸브 후에 연료가 실린더에 직접 분사됩니다.
직접 분사로 연료 효율을 높이고 배기 가스를 줄입니다. 문제는 흡기 밸브에 건조한 공기가 흐르기 때문에 결국 탄소 축적 문제가 발생한다는 것입니다.
공기 분사 혼합물은 포트 분사를 이용하여 흡기 밸브를 코팅하여 탄소 축적을 방지합니다.
일부 차량은 포트와 직접 분사를 모두 사용하여 건식 흡입 밸브와 관련된 결점없이 직접 분사의 효율성을 제공합니다.
가솔린 엔진에서 흡기 밸브 전에 전통적으로 사용 된 연료 분사 (대부분의 통근 차량에서 발생)는 실린더에 들어가기 전에 공기 연료가 혼합됨을 의미합니다.
직접 분사에서 인젝터는 공기 연료 혼합물을 실린더에 직접 분사하여 최적의 컴퓨터 제어 연소를 제공합니다.
직접 주입은 MPFI 또는 포트 주입과 미래의 방식에 비해 많은 장점이 있습니다.
- 성층화 된 충전 엔진 프로세스 (기본적으로 화학량 론적 비율에 가깝게 유지됨)를 통해 마일리지를 개선하여 더 나은 화상을 얻습니다.
- 더 낮은 배출.
- 엔진 노크 / 폭발을 방지합니다.
- GDI 이전부터 엔진을보다 효율적으로 제어 할 수 있었기 때문에 연료 작동 량을 변경할 수 있으므로 엔진의 효율 / 전력 특성을 변경하기 위해 실시간 작동으로 밸브 타이밍을 조작하는 것이 가능했습니다. 탐구 할 수있는 많은 가능성이 있습니다.
- GDI 엔진은 MPFI 엔진에 비해 견고하고 오래 지속됩니다.
- mpfi에 비해 더 나은 전원 출력. 반면에 디젤은 지금까지 꽤 오랫동안 직접 분사를 사용해 왔습니다.
GDI의 주요 단점은 연료가 흡기 밸브에 닿지 않기 때문에 밸브의 뒷면에 곧 탄소가 쌓이기 시작한다는 것입니다.
이 문제를 피하기 위해 일부는 새로운 Lexus RC-F와 같은 GDI 및 포트 주입 조합을 제조합니다.
직접 분사의 "피기 (biggy)"효과는 "디젤"방식으로, ICE (내연 기관)가 포트 분사 또는 실린더의 구형 기화기 공기 연료 거동으로 변경됩니다.
포트 인젝터 (기화기와 같은)에서, 실린더는 압축 행정 동안 공기와 작은 연료 방울을 모두 압축하고, 연료 방울은 전형적으로 완전 증기 상태에서 연료가되기 위해 끓는 다.
물과 같은 연료는 액체에서 가스로 변경 될 때 부피 / 압력 증가 비율이 극적으로 높습니다 (이 블로그에서는 약 1000/1로 추측 할 수 있습니다). 추가 된 연료량 / 압력은 압축 행정의 후반 동안 피스톤을 다시 밀어 넣습니다. 나쁜 일이야 "열효율"을 크게 줄입니다. 이는 갤런 당 더 많은 폐열과 더 적은 기계적 에너지를 의미합니다.
그래서 .. 미스터 디젤과 직접 분사가 온다. 액체 연료는 압축 사이클이 끝날 무렵 실린더에 직접 분사되지만,이를 위해서는 극압 상태에 있어야합니다. 그리고 극단적 인 연료 펌프와 극단적 인 연료 배관이 필요합니다. 직접 분사 연료는 압축 사이클이 끝날 무렵 분사시 가열 속도가 너무 빠르기 때문에 자발적 연소로 전환하기 위해 종종 전기 스파크가 필요하지 않습니다.
따라서 대부분의 압축 사이클 동안 피스톤에 대한 LESS 배압 (원하는 효과 임)이 존재하여 열 효율이 향상됩니다.