직선형 / 짧은 파이프가 밸브를 태워 버립니까?


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스트레이트 / 숏 / 커스텀 파이프가 엔진의 밸브를 태울 수 있다고 들었습니다. 그러나 4 기통 포드 모델 A 엔진에서는 압축률이 낮기 때문에 그렇지 않다고 들었습니다.

직선형 / 단축형 / 맞춤형 파이프 버닝 밸브에 대한 유효성이있는 경우 원인은 무엇이며 왜 발생합니까?


나는 사람들로부터 이것을 들었다. 사람들의 말에 관심이 있습니다.
DucatiKiller

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나는 정말로 확실하지 않다. 그래서 코멘트를 남길 것이다. 이것은 나에게 이것이 아내 이야기 ​​인 것처럼 보인다. 나는 너무 많은 엔진을 보았고, 사람들이 짧은 파이프, 긴 파이프, 중간 파이프에서 직선 파이프를 실행하는 그런트와 엔진을 이야기하고 있습니다. 내 말은, 멍청한 파이프가 달린 모든 쥐 막대를 보면 ... 200 마일마다 엔진을 교체하는 것 같습니다. 어쩌면 파이프가 없는데 ... 짧거나 짧습니까? 나는 다시 생각하지 않습니다 ... JMHO.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

답변:


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인적 오류

파이프가 짧은 연소 밸브의 원인은 사람의 실수, 이해력 부족 및 판단력 부족으로 인한 것이라고 확신합니다.

나는이 신화가 판막을 태운다는 실제 '증거'에 의해 영속되었다고 생각하지만 원인의 원인은 부정확하다.

구운 밸브 이야기와 사람

그는 자신이 만든 핫로드를 가지고 있습니다. 그는 유리 팩이 달린 오래된 카마로에서 엔진을 사용합니다. 그는 짧은 파이프, Holly Quadrajet 및 HEI를 주문합니다. 모든 일이 끝나면 그는 주위를 운전하고 시끄 럽습니다. 어느 날 그는 머리를 찢어 버리고 그것이 삐걱 거리며 타 버린 밸브를 발견합니다. 그는 친구를 쳐다 보면서 "단단한 파이프"라고 말합니다. 그의 친구는 확인하면서 고개를 끄덕이며 "예"라고 말합니다. 신화가 시작됩니다.

빈약 한 원인 및 원인 가정

건축업자는 그 이야기를 듣고 그의 파이프가 더 길어야한다는 경고를 받았으며 어쨌든 그들을 주문하고 그의 교훈을 배웠다. 이제 그는 복음을 전파하고 모든 자동차 친구들과 메시지 보드에있는 모든 사람들에게 자신의 '승마'에 짧은 파이프를 설치하는 방법에 대해 이야기하고 밸브를 불태 웠습니다. "당신은 그들을 보았을 것입니다. 그들은 검은 막대기 끝에 불된 브뤼셀 새싹처럼 보였습니다."

그의 간증은 그의 막대가 가장 나쁜 것이므로 계속해서 씻고 헹구고 이야기를 반복하기 때문에 그의 증언은 그의 군중에 의해 존경받습니다. 영원한 운동 신화. 심지어 자체 에너지를 생성합니다.

친구가 그의 핫로드를 구축하는 동안 자동차 유지 보수 및 수리에서 두 사람이 이야기

"기화기의 플로트 레벨이 올바르다는 것을 어떻게 알 수 있습니까? 전체 범위에 걸쳐 AFR에 영향을 줄 것이라는 것을 알고 있습니까?"

"모르겠습니다.이 주변에 배기 가스 분석기가 전혀 보이지 않습니다."

"아니요, 그는 EGA를 가지고 있지 않습니다. 자신의 혼합물이 올바른지 확인하기 위해 무엇을 할 것이라고 생각하십니까?"

"그는 코를 가지고있는 마른 몸이나 부유 한 냄새를 맡을 수 있다고 말했다."

"그는 무엇을 하는가?"

"바로 그는 배기 가스 냄새를 맡아 혼합물을 조절할 것입니다. 지금 무엇을하고 있습니까?"

"그는 타이밍을 timing 다. 그의 눈은 절대 거짓말하지 않는다"고 말했다.

"그의 발전이 너무 늦었다"

"나도 잔인하다. 그게 너무 기대다. 밸브를 태울거야."

.... 그리고 그것이 실제로 일어난 방식입니다. 연소 된 밸브를 가진 사람이 기화기를 잘못 분사하여 플로트 레벨을 너무 낮게 설정했습니다. 그는 타이밍을 올바르게 설정하지 않았으며 이전이 아닌 TDC에서 늦게 스파크를 일으켰습니다. 희박한 스파크와 함께 린 상태는 배기 밸브가 열리기 시작했을 때 약간의 린 오버 산소화 된 흡기 충전물이 여전히 타는 것을 남겼습니다. 잘못된 기화기 설정으로 인해 AFR에서 너무 많은 산소로 인해 여전히 약간 연소되는 과열 배기 가스가 밸브를 천천히 과열시켜 조금씩 갈라지기 시작할 때까지 시간이 지남에 따라 열화되었습니다. 이 시점에서 성능 저하가 눈에 띄기 시작했습니다.

Dudes 밸브. 버머 친구 :-(

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스트레이트 파이프는 근본 원인이 아닙니다.

나는 DucatiKiller 에 똑바로 파이프 자체를 비난해서는 안된다는 데 동의합니다 . 밸브가 타기 쉬운 경우 분명히 또 다른 문제가 발생합니다.


그러나 그들은 문제를 악화시킬 수 있습니다.

나는 이것을 뒷받침 할 실질적인 경험이 없지만 유체 역학 이론은 이것이 사실이라고 제안 할 것입니다.

밸브를 통한 유량은 연소실과 밸브 후면 사이의 압력 강하에 비례합니다.

스트레이트 / 스터 비 / 숏 / 파이프를 사용하면 압력 강하가 커져 밸브를 통과하는 배기 가스 유량이 높아집니다.

↑ Flow rate → ↑ Wear rate

¹- 비선형 비례, 마음

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