tl; dr : 다른 기어비는 버그가 아닌 기능입니다. 일부 자동차는 가속을 위해 더 많은 기어를 사용하고 일부는 더 나은 가스 주행 거리를 위해 기어를 사용합니다. 둘 다 할 수는 없습니다.
3300-3500 RPM에서 WRX가 동일한 5 단 기어비를 유지하여 더 나은 가스 마일리지를 달성 할 수없고 RPM을 2800-3000으로 낮추기 위해 추가 기어를 추가 할 수 있습니까?
변속기에서 고전적인 트레이드 오프를 노출했습니다. 우리는 모터의 회전 운동을 바퀴의 회전 운동으로 바꾸고 싶습니다. 불행히도 엔진은 최대 회전 속도를 가지고 있습니다 (이유는 레드 라인이 있습니다).
변속기의 기어는 실제로 회전 속도 방정식의 승수입니다.
먼저 사진 :
이 이미지에서, 더 큰 기어 A (모터에 의해 구동되는)가 더 작은 기어 B를 구동하고 있음을 알 수 있습니다 (휠을 돌리는 데 사용됨). 예,이 장비 뒤에 더 많은 비트가 있다는 것을 알고 있지만 토론을 위해 최종 드라이브 등을 잊어 버리십시오.
이 예에서 기어 A를 돌릴 때마다 기어 B가 두 번 돌린다는 것을 알 수 있습니다. 이는 기어비가 1 : 2 또는 0.5로 해석됩니다. 이 장비를 차에 가지고 있다면 고속도로에서 매우 낮은 회전 속도로 순항 할 수 있습니다 (그러나 언덕을 올라가지 않을 것입니다!).
다시 말하면 :
낮은 비율의 기어는 각 엔진 회전마다 자동차 타이어를 적은 횟수로 회전시킵니다. 높은 비율은 엔진 회전 당 자동차 시간을 여러 번 돌립니다. 따라서, 상단에서 높은 기어비는 높은 상단 속도를 허용합니다. 또한 고속도로 속도에서 엔진이 선형 도로 미터당 회전 수가 적다는 것을 의미합니다. 초당 휘발유 감소 == 적은 휘발유.
참고 : 때때로 "짧은"및 "큰"기어가 들립니다. 짧은 기어는 저속 기어 (비율이 높음)이고 긴 기어는 고속 (비율이 낮음)입니다. 이 용어의 역전은 전송을 논의하려는 큰 기쁨 중 하나입니다.
그러나 기어비가 높으면 기계적 이점이 낮습니다. 이것은 차량을 가속하기가 더 어렵다는 것을 의미합니다 (자동차가 더 빨리 주행하려면 타이어가 더 빨리 회전해야 함). 연비가 좋은 기어비는 재미있는 기어비가 아닙니다.
실제로 빠르게 가속하려면 기어비를 낮게 (예 : 5 단이 아닌 6 단으로) 추가하면 더 높은 기계적 이점을 유지할 수 있습니다.
그러나 연료 효율에 중점을 둔다면 5 배 속도를 효과적으로 달성하고 고속도로 순항을 위해 기어를 낮출 수 있습니다. 이것은 당신의 mpg 수를 올릴 것이지만 굉장히 재미 없을 것입니다 (터보를 돌리기 위해 필요한 최소 회전 수보다 적을 수도 있습니다).
문제의 특정 자동차로 돌아 가기 :
WRX 대 STI 기어비를 살펴보면 WRX의 비율이 낮은 1 차 및 2 차 기어이므로 60mph에 도달하기 위해 한 번만 이동하면됩니다. 이것은 순수하게 0-60 시간 (마케팅. 한숨)을 최적화하려는 노력입니다. STI 6 속도에서, 처음 5 개의 기어의 기어비는 WRX의 첫 4 개의 기어비 사이에서 꽤 균등하게 이격됩니다. 이것은 STI가 우리의 5 명의 스피드 레이서가 겪어야하는 첫 번째와 두 번째를 통한 슬로 그를 느끼지 않을 것임을 의미합니다. STI의 6 번째 기어조차도 WRX의 5 번째 기어보다 여전히 높은 비율입니다. 순항은 편안하지는 않지만 50mph에서 더 높은 수로 더 빠르게 가속 할 수 있습니다 ....