답변:
모든 디젤이 같은 것은 아닙니다.
내 전 차인 1994 VW Passat 1.9 TDI에는 엔진 베이에 연료 펌프가 하나만있었습니다. 이 펌프는 여러 가지 일을 담당했습니다.
"푸시"하는 전기 펌프는 없었으며, 탱크에서 연료를 "흡입"해야하는 주 펌프였으며, 흡입하는 것은 펀칭되지 않은 것보다 (효율면에서) 나빠졌습니다. 따라서 연료 필터를 교체해야 할 때마다 설치하기 전에 연료를 조심스럽게 채워야합니다.
최신 디젤 (공통 레일 또는 유닛 인젝터 시스템)은 일반적으로 적어도 하나의 전기 연료 펌프를 가지고 있습니다 (현재 커먼 레일 TDI에는 두 개의 전기 펌프와 기계식 고압 펌프가 있습니다).이 작업을 훨씬 더 도와줍니다.
그러나 여전히 그들은 완전히 문제를 해결하지 못합니다. 진단 도구를 사용하여 여전히 활성화해야합니다 (VW의 경우 TDI의 경우 전체 회로 를 프라이밍하는 데 사용할 수있는 OBD-2 인터페이스와 함께 VCDS 소프트웨어 팩이 있음 ).
어느 쪽이든, 점화 장치를 사용하여 펌프가 곧 활성화 되더라도 빈 연료 필터를 채우거나 회로의 많은 공기를 배출하기에는 충분하지 않습니다. 진단 도구를 사용하여 활성화하거나 일부는 12V 배터리에 직접 연결할 수 있습니다 (권장하지 않음).
이 필요성의 이유는 다음과 같습니다.
엔진 / 트랜스미션의 주요 부품을 변경 한 경우, 연료 라인 또는 분사 시스템에 공기가 유입 될 가능성이 거의 있습니다. 이렇게하면 연료 분사가 "공기"가되어 연료가 엔진으로 유입되는 것을 방지 할 수 있습니다. 즉, 더 이상 디젤을 펌핑 할 수 없습니다.
연료 라인을 비우는 것은 탱크에서 시작하여 연료 펌프 (전기 또는 기계)를 사용하는 것만 큼 간단합니다.
일부 시스템에는 길을 따라 일련의 블리드 밸브가 있지만 일부 시스템에는 하나만 있지만 디젤이 빠져 나올 때까지 공기가 각 시스템에서 빠져 나오도록해야합니다.
