OBD-II의 오토바이는 무엇입니까?

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나는 여행하는 동안 OBD-II 전문가를 만나서 오토바이 (특히 연료 분사식)가 비슷한 프로토콜을 사용하는지 물었습니다.

그는 그러한 프로토콜의 사용은 널리 퍼져있는 것이 아니라 그들이 사용할 때 OBD-II가 아니라고 말했다. 그가 언급 한 이름을 기억할 수 없습니다.

오토바이는 통신 프로토콜로 무엇을 사용합니까? 왜 그렇게 널리 사용되지 않습니까? OBD-II와 어떻게 다릅니 까?

motorcycle  obd-ii 
— 자이드
소스
내 교육에서 ECM이 있다는 것을 알고 오토바이를 컴퓨터에 플러그인하고 Digital Technician을 사용합니다. 다른 사람이 이것을 밝힐 수 있습니다.
— Jonathan Musso

답변:

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일부 오토바이에는 CAN BUS가 있고 일부 오토바이에는 없습니다

OBDII 커넥터 유형은 SAE (Society of Automotive Engineers)가 제정 한 표준입니다. 1996 년 미국 정부는 미국에서 판매 된 모든 자동차가 SAE OBDII 표준을 준수하도록 명령했습니다. 그들은 오토바이를 지정하지 않았습니다. 그 결과 수많은 온보드 진단 방법이 구현되었습니다. 일부는 실패했고 일부는 정상에 올랐습니다.

OBDII 커넥터가 없을 수도 있지만 많은 오토바이에는 여전히 CAN BUS가 있습니다.

귀하의 질문에 대답하십시오.

OBD-II의 오토바이는 무엇입니까?

본질적으로, 많은 오토바이는 단지 OBDII 커넥터가없는 CAN BUS 프로토콜을 준수하며, 고유 한 커넥터를 가지고 있으며 프로토콜 표준을 지원하고 OBDII 스캔 도구를 사용하여 검색하는 다양한 제조업체의 변환기를 구입할 수 있습니다 정보.

표준화를 의무화하는 규제 구성 요소가 없었기 때문에 제조업체가 폐쇄 형 엔드 투 엔드 시스템을 유지하려고 시도함에 따라 다양한 연결 유형이 독점화되었습니다.

다른 독점 시스템

자체 시스템을 유지 관리하는 Suzuki와 같은 일부 오토바이 제조업체가 있습니다. 스즈키의 온보드 진단 시스템 구현을 스즈키 진단 시스템 또는 SDS라고합니다. 유선에서 자체 독점 프로토콜을 사용합니다. Microsoft가 80 년대와 90 년대에 LANMan과 함께했던 것처럼 Apple은 AppleTalk 네트워크 프로토콜을 사용하기 전에 TCP / IP를 글로벌 네트워크 프로토콜 표준으로 완전히 채택했습니다.

독점적 인 BUS 네트워크 프로토콜의 다른 예가 있지만 나열하기에는 너무 많습니다. CAN BUS 구현을 사용한 위의 목록은 전체 목록이 아니며 표준 준수의 몇 가지 예만 인용합니다.

앞으로 Bosch, Siemens 및 NGK와 같은 회사는 표준을 추진하고 있지만 완전히 채택되기까지는 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 전체 규정 준수에 대한 비용 절감은 홀드 아웃 제조업체의 원동력 중 하나이며 채택이 부족하여 더 이상 재정적 의미가없는 시점까지 CAN BUS 비용이 감소하므로 드라이브 규정 준수 가능성이 더 높습니다.

흥미롭게도 구글은 (제조업체 이름 삽입 ","버스 사용 가능 ", 프로그래머 검색으로 Ducati와 Harley Davidson의 프로그래머를 고용 할 때 많은 인기를 얻었습니다. 좋은 정보의 대부분은 딜러와 공인 기술자를위한 비밀번호로 보호 된 포털에 숨겨져 있습니다.

— 두카티 킬러
소스
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대부분의 오토바이는 특히 OBD II 프로토콜을 사용하지 않습니다.

할리는 OBD II에 가장 가까운 것을 사용하지만 정확히 OBD II 일 수도 있습니다.

우선 우리는 플러그 앤 어댑터 세트 인 OBD II가 차량의 컴퓨터에 연결될 수 있도록하는 프로토콜 인 OBD II가 무엇인지 알아야합니다.

오토바이가 OBD II 프로토콜을 사용하지 않는 이유에 대한 정확한 답은 없지만 아래에서 진단 할 수 있습니다.

  • 자동차에 비해 오토바이 판매량이 훨씬 적은 2013 년 평균 오토바이 판매량은 40 만 건이었으며 자동차 판매량은 약 800 만 건이었습니다. 전 세계를 고려할 때 자동차와 오토바이 판매의 차이가 매우 넓다는 사실을 명심하십시오. 인도 나 베트남과 같은 국가에서는 오토바이 판매량이 약 10 분의 1,300 만 명 이상이라고 주장 할 수 있습니다 그들 중 실제로 연료 분사됩니다. 따라서 자동차와 오토바이 판매 사이에 매우 큰 차이가있을 때 연결을 제어하기위한 전용 프로토콜을 개발할 필요가 없으며 단순히 문제가되지 않습니다.
  • Aprilla와 같은 슈퍼 바이크 회사 또는 인도 오토바이 회사 또는 Ducati와 같은 순양함이 판매하는 것을 고려할 때 표준에 부합하지 않습니다. 과
  • 또한 그들은 서비스를 위해 돈을 청구 할 수 있도록 스스로 서비스를하고 싶지 않습니다. 이것은 특히 일본 자전거와 경우에 따라 자동차로 악명이 높습니다. 예를 들어 2004 Suzuki Zen, 2009 Swift 디젤, 2005 Baleno 등 3 대의 일본 자동차를 소유하고 있으며 OBD II를 준수하는 차량은 없습니다.

대부분의 제조업체는 독점 도구와 핸드 셰이크 프로토콜을 사용하므로 모든 스캐너에서 하나의 스캐너를 사용할 수는 없습니다.

일본어 커넥터는 OBD II처럼 보이지만 스캐너가 작동하지 않습니다. 핀 구성은 상당히 동일합니다.

또한 모터 사이클에서 ECU 자체에 접근하기가 어려운 경우가 종종 있지만 대부분의 제조업체는이 시트를 시트 아래에두기에 충분히 관대하지만 Yamaha R1은 왼쪽 페어링 근처에 있습니다.

따라서 공간이 호화로운 자전거에 공통 커넥터를 배치하도록 요구하는 것은 논리적이지 않습니다.

— 쇼빈 P
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이 답변에 동의하지 않습니다. 생산량이 중요한 이유라면 왜 메르세데스가 G-wagon이나 SLS AMG와 같은 저용량 모델의 ​​일부로 만들었 을까요? 또한, 대부분의 주요 자동차 제조업체가 딜러가 센서 보정, 펌웨어 업데이트 등과 같은 진단 이상의 작업을 수행 할 수 있도록하는 데 필요한 전문 소프트웨어 및 하드웨어가 이미 있지만 진단 표준을 지원하므로 마지막 글 머리 기호에 물이 들어 가지 않습니다. 나를. 그리고 커넥터는 세계에서 가장 큰 것이 아닙니다.
— Zaid
자동차 제조업체가 OBD 포트를 포함하도록하거나 강제적이고 경제적으로 강력한 국가에서 판매 할 수 없도록하는 규제 규칙이없는 경우, 그것이 그대로 통합 될 수 있을지는 의문입니다. 오토바이는 아직 그러한 규칙을 따르지 않았으므로 제조업체는 원하는대로 할 수 있습니다.
— Trotski94
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MV Agusta는 귀하의 의견을 듣고 2018 F3의 출시로 귀하에게 답변했습니다. 캔 버스가 OBD II로 추격되었습니다. 그들은“당신을 환영합니다”라고 메모를 보냈습니다.

— 사용자 36752
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