답변:
당신은 물었다
이 용어는 무엇을 의미합니까?
이러한 용어는 피스톤의 내경 및 스트로크 측정과 관련하여 내연 기관의 내경으로 이동합니다. 보어는 실린더의 직경입니다. 스트로크는 피스톤이 보어 내에서 이동하는 거리입니다.
정사각형과 정사각형은 무엇을 의미합니까?
언더 스퀘어는 스트로크 길이 측정보다 작은 피스톤 직경 측정을 나타냅니다. 정사각형은 그 반대입니다. 피스톤 직경 측정보다 작은 스트로크 길이 측정.
그것들은 엔진 빌딩에 어떻게 적용됩니까?
엔진 구축에서 특정 목표를 달성하기위한 필수 구성 요소입니다. 보어가 클수록 피스톤이 커집니다. 더 큰 피스톤은 더 큰 연소실을 허용합니다. 연소실이 크면 밸브가 커져 ICE를 통해 흐를 수있는 가스의 양에 영향을줍니다.
푸시로드 엔진에서 더 긴 보어는 더 긴 푸시로드로 인해 더 많은 밸브 왕복 무게를 생성 할 수 있습니다.
DOHC 엔진에서 더 짧은 행정과 더 큰 피스톤은 커넥팅로드, 피스톤 및 크랭크 샤프트와 관련된 왕복 무게가 적기 때문에 더 높은 RPM에서 더 높은 RPM과 더 높은 효율을 허용 할 수 있습니다.
어떤 목적에 더 적합한가요?
일반적으로 스트로크가 길면 왕복 운동 질량이 높아 엔진이 낮은 RPM에서 더 높은 토크를 갖습니다.
엔진이 높은 RPM 실행을 위해 설계된 경우 짧은 스트로크로 인해 엔진 성능이 향상 될 수 있습니다 . 일반적으로 엔진은 RPM이 높을수록 더 효율적입니다.
각각과 사용법에 대한 예를 들어 줄 수 있습니까?
오토바이에서 Ducati Desmosedici 발전소는 정사각형 구성으로되어 있습니다. 매우 큰 피스톤으로 짧은 스트로크. 이것은 높은 RPM 989cc 엔진입니다. 할리 데이비슨 트윈 캠 98B 발전소 1.8 리터는 매우 긴 스트로크 V-Twin을 가진 사각형 아래 구성입니다.
두카티 데모시 치 발전소
2 개의 실린더 V-Twin BORE X STROKE 86mm x 42.56mm, 998cc, 정사각형 구성. 이 엔진은 10,600RPM에서 200HP를 생산합니다. 레드 라인은 13,600 RPM입니다
할리 데이비슨 98B 동력
2 개의 실린더 V-Twin BORE X STROKE 98.4mm x 111.3mm, 정사각형 구성 에서 1800cc . 이 엔진은 약 95hp 및 110ft lbs의 토크를 생성합니다. 레드 라인은 5,800RPM입니다.
긴 스트로크, 높은 왕복 질량 및 낮은 RPM을 갖는 할리는 낮은 RPM에서 많은 하단 전력 및 토크를 갖습니다.
높은 회전력과 직각 보어 인 Desmosedici 발전소를 갖춘 Ducati는 높은 RPM 효율성에 깊이 빠져 들어 200 HP를 배출합니다.
언더 스퀘어 및 오버 스퀘어 보어 설계 엔진의 완전히 다른 적용 및 이러한 유형의 구성 결과.
Undersquare는 스트로크가 내경보다 크다는 것을 의미합니다. 오버 스퀘어는 구멍이 스트로크보다 큽니다.
RPM 기능, 토크 곡선 또는 이와 유사한 측면에서 반드시 의미하는 것은 아닙니다. 이것들은로드 비율, 헤드 흐름, 캠 샤프트 프로파일 등과 같은 것들에 더 의존합니다.
순전히 이론적 인 관점에서 볼 때, 공기가 머리를 통해 흐를 공간이 적기 때문에 스트로크가 많지만 상대적으로 보어가 적은 엔진이 상단을 올리는 데 열악한 것으로 생각할 수 있습니다 (보어의 크기는 밸브의 크기)와 크랭크가 회전함에 따라 더 극단적 인 막대 각도 (스트로크가 많을수록 막대의 끝이 갈수록 멀어짐) ... 실제 세계에서는 반드시 그런 것은 아닙니다.
먼저 혼다 B 시리즈 엔진을 고려하십시오. 그러나 그들은 꽤 높은 데크 (크랭크 센터와 블록의 상단에서 측정)와 따라서 막대 비율이 좋습니다. 또한 유동 헤드가 양호하고 가변 밸브 타이밍으로 인해 높은 rpm 캠축 프로파일을 제공합니다. 공장에서 그들은 일반적으로 8000 rpm을 지나서 최대 전력을 생산합니다.
스트로크가 적고 보어가 적은 상대적으로 언더 콰드 마즈다 b 시리즈 엔진과 비교하십시오. 그럼에도 불구하고, 높은 rpm에서 우수한 동력을 얻지 못합니다. 이는 유동 헤드가 불량하고 유압 리프터 밸브 트레인 및 매우 가벼운 캠축 프로파일을 갖는 경향이 있기 때문입니다. mazda b 시리즈는 또한 스트로크에 대한 데크가 짧기 때문에로드 비율이 좋지 않아 높은 rpm 사용을 방해합니다. 초창기에는 6000rpm 이상의 피크 전력을 만드는 경향이있었습니다.
언더 스퀘어와 오버 스퀘어의 목적은 주로 자동차 개발 프로세스의 부작용 일뿐입니다. 엔진의 보어가 많을수록 블록과 헤드가 길이와 너비의 측면에서 엔진 베이에 더 많은 공간을 차지합니다. 이를 통해 더 큰 밸브와 더 큰 포트가있는 헤드를 사용할 수 있지만 원시 크기보다 더 많은 헤드 흐름이 있습니다. 엔진에 스트로크가 많을수록 주어진 데크 높이에 대해 엔진의 RPM이 줄어 듭니다. 즉, 스트로크가 많을수록 데크 높이가 높거나 RPM이 적습니다. 그리고 데크 높이가 증가할수록로드가 길고 무거워 져야하므로 자체 구속 조건이 생깁니다.
기본적으로 오버 스퀘어와 언더 스퀘어는 실린더 모양의 간단한 표현이지만, 실제로 엔진에 대해 전혀 알려주지는 않습니다.
자동차가 입방 인치와 관련하여 무겁다면 Stroker Undersquare로 이동하십시오. 토오크를 낮춰야합니다. 차가 가벼우면 오버 스퀘어가 더 많은 HP를 만들 것입니다. 사각형보다 더 많은 RPM을 의미하는 모터를 핫로드하면 폭발 할 가능성이 적습니다. 이것이 모든 세대의 소형 블록 쉐브가 인기있는 이유입니다. 포드가 영국에 왔을 때 그들은 코르티 나와 에스코트와 같은 소형차를 만들었지 만 대부분의 현지 제조업체들이했던 것처럼 정사각형 아래로 미쳐 가지 않았다. 이것은 또한 chev 305가 chev 327만큼 핫로드하기에 좋지 않은 이유이기도합니다.피크 피스톤 속도는 rpm보다 모터를 폭파시킬 가능성이 높다는 것을 기억하십시오. 정사각형 엔진에서 예상되는 짧은 스트로크는 동일한 rpm에 대해 낮은 피스톤 속도를 제공합니다.