로터리 엔진과 현대식 4 행정 엔진의 효율성 차이는 무엇입니까

배경

완켈 로터리 엔진과 다양한 구성 (강제 유도 등)의 4 행정 엔진 사이의 효율 델타에 대해서는 많은 의견이 있습니다.

이 델타는 그것이 무엇인지에 대한 논쟁으로 보인다. 낭비, 효율성, 전력량

로터리 엔진의 실제 결함은 무엇입니까?

로터리 엔진과 현대식 4 행정 엔진 간의 효율성 차이는 무엇입니까?

로터리 엔진의 구성에있어 근본적인 원인은 무엇입니까?

— 두카티 킬러
소스

@zaid 여기에 하나가 있습니다

— DucatiKiller

참고 : Wankel 엔진은 여전히 오토 사이클 엔진 (re : 흡기, 압축, 점화, 배기)이며 밸브 제어식 왕복 엔진과는 다르게 스트로크를 수행합니다.

낮은 압축 비율 -높은 압축 비율은 다른 수정없이 더 많은 힘을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 압축비의 차이는 1 압축 점당 출력이 약 3 % 증가한 것으로 알려져 있습니다. 이 교재 (21/21 페이지 또는 텍스트 274 페이지)는 6.98 : 1의 압축률을 보여줍니다. 그것은 일반적으로 스톡 피스톤 엔진이 제공 할 수있는 것으로부터 3-4 점의 압축 점을 포기하며, 그 수를 증가시키기위한 수단은 거의 없습니다. ( 참고 : 이 수치는 압축률이 낮지 만 Mazda는 10 : 1의 숫자를 나타 냅니다.)
연소실의 모양 -다음 이미지에서 Wankel 엔진의 기본 오토 사이클을 볼 수 있습니다. 고유 한 형태로 인해, 공기 / 연료가 점화 될 때 (# 3 및 # 4 사이클 사이), 화염 전면은 연소실 주위에서 로터의 선단을 쫓아가지 만 완전히 따라 잡지는 않습니다. 이를 통해 공기 포트 혼합물이 배기 포트에서 빠져 나와 해당 포트가 노출되지 않습니다. 그렇기 때문에 때때로 회전식 엔진 차량의 배기 가스에서 불꽃이 나오는 것을 볼 수 있습니다.
로터 씰링 -로터 자체에는 정점 씰, 페이스 씰 및 사이드 씰의 세 가지 주요 씰이 있습니다. (아래는 위치를 보여주는 이미지입니다.) 모든 가스를 각 위치에 유지하는 것은 씰의 골치 거리이며 씰은 일반적으로 그 무결성 중 일부를 잃게됩니다. 그 이유 중 하나는 씰이 동시에 뜨겁고 차가워지지 않도록 유지해야하기 때문입니다.
엔진 오일 주입 -양호한 밀봉을 유지하기 위해 엔진 오일은 흡입주기 및 흡입관에 직접 주입됩니다. 이는 적절한 밀봉과 마모 감소를 제공하지만 공기 / 연료 혼합물의 화상에는 비 효율성을 가져다 줄뿐만 아니라 배기 가스에 더 많은 오염 물질을 생성합니다.
동력 출력 -아래 차트는 3 대의 다른 차량을 중량 / 전력 / 변위와 비교 한 것입니다. 수치를 보면 차량 중량, hp 출력 및 마일리지 수치를 비교할 때 분명해지며 회전 엔진이 부족합니다. 다른 엔진과 마찬가지로 회전식 엔진을 터보 차지할 수 있습니다 (MB GLA45는 공장에서 터보로 제공됨). 이렇게하면 출력이 증가하지만 배기 흐름이 발생하고 피스톤 엔진으로 할 수있는 것처럼 흡기 / 배기 이벤트를 제어 할 수 없기 때문에 효율이 비례 적 으로 증가 하지는 않습니다. 배기 포트에서 타지 않은 탄화수소를 배출 할 수 있으며 이는 비효율적입니다. 나는 피스톤 엔진 차량 중 하나가 배기 가스에서 탄화수소를 배출하지 않는다고 말하는 것이 아닙니다., 나는 당신이 엔진에 버리는 공기 연료의 양에 대해 말하고 있습니다. 로터리 엔진은 피스톤 엔진보다 훨씬 더 많은 비율로 덤프합니다.

    차량 크기 동력 토크 중량 도시 HWY
    2011 RX-8 1.3L 232hp @ 8500 159lb-ft @ 5500 3064lbs 16mpg 22mgp   
    2015 GLA45 2.0L 355hp @ 6000 332lb-ft @ 2250 3457lbs 23mpg 29mpg
    2105 Stingray 6.2L 455hp @ 6000460lb-ft @ 4600 3300lbs 17mpg 29mpg

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
소스

6.98 : 1 수치와 관련하여 이전 설계에 대한 것이어야합니다. RX-8이 사용하는 Wankel 은 10 : 1에 인용됩니다

— Zaid

@Zaid-수치를 보여주세요. 인쇄물에서 찾은 내용을 삭제하겠습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

링크가있는 댓글 업데이트

— Zaid

@Zaid-답변을 업데이트하겠습니다 ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Anarach-문제의 HP가 아니라 효율성입니다. 1.3L에서 232hp를 얻고 16/23 만 가져 오는 동안 6.2L의 Corvette을 소유하고 더 나은 주행 거리를 얻을 수 있습니까? 로터리 엔진에는 효율성 문제가 있습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

나는 다른 답변들에서 연료의 훨씬 더 큰 로터리 "피스톤 (piston)"표면 / 당 양이 다소 간과되고 있음을 알 수는 없었다. 그것은 어느 정도 효율성의 보상 요소 일 수 있습니다. 로터리 엔진은 표면적이 클수록 연료에서 더 많은 운동 에너지를 추출 할 수 있기 때문에 피스톤 구성보다 더 효과적으로 수소 및 메탄과 같은 탄화수소 가스를 사용해야합니다. 이는 보충 수소를 사용하는 Mazda RENISIS 엔진에 대한 고려 사항 인 것으로 보이며 Mazda는 Wankel 로터리가 더 적은 연소를 허용하는 피스톤 엔진보다 더 나은 열 특성을 가지고 있다고 주장합니다. http://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/hre/ 이론적으로, 엔진 반경 주위에 다르게 배치 된 배기 밸브 사이의 전환은 오토 사이클의 배기 부분이 연소 타이밍과 함께 변경 될 수 있기 때문에 설명 된 일부 문제를 완화 할 수있다.

— 해켄 백커
소스