OBD-II를 업데이트 할 계획이 있습니까?

OBD-II 는 고대입니다

그것은 선행 포르쉐 911 GT1 , 윈도우 95 과의 구현 쉥겐 협정을 .

저는 SAE가 ABS, 에어백 및 트랙션 컨트롤과 같이 오늘날 대부분의 승용차에 사실상 필수적인 기능에 대해 더 많은 진단 범위를 추가하기 위해 노력하고 있지만 아무것도 찾지 못하는 것 같습니다.

이 OBD-III는 ,하지만 내 제한된 연구는 OBD-II 오늘날 존재하는 진단 기능을 향상시키기 위해 아무것도하지 않는 것 같습니다 제안합니다.

업계 전반의 진단 표준을 개선 할 수있는 계획이 있습니까?

귀하의 질문은 다른 질문으로 답변해야합니다. 어떤 진단 기능을 원하십니까?

OBD-II의 일반적인 측면은 처음부터 원하는 것으로 남겨졌고 정체 된 상태이지만 OBD의 제조업체 별 측면은 1996 년 시작된 이래로 엄청난 도약과 한계를 만들었습니다.

• 저의 오래된 1996 년 닛산 센트라에는 약 12 ​​개의 pid가있었습니다. 마지막으로 Mazda CX9에 연결했을 때 100 개가 넘었습니다. 실제로 스캔 도구 (IDS)가 동시에이를 모두 표시 할 수없는 것이 너무 많습니다.
• 컴퓨터의 속도가 크게 향상되었습니다. 센서 결함을 포착하는 속도가 놀랍습니다. 초기 OBD에서는 게으른 센서가 종종 누락되었습니다. 오늘날 일반적으로 센서 높음 및 센서 낮음 이외의 센서 동작에 대한 몇 가지 코드가 있습니다.
• OBD가 나왔을 때 그들은 다른 모든 것을 실행하면서 불화 모니터를 간신히 실행할 수있었습니다. 점화 플러그 와이어를 버리고 코드를 던지기 전에 며칠 동안 자동차를 운전할 수 있습니다. 이제 모드 5 데이터에서 단일 불발 사건이 발생했습니다. 초기 GM 3800은 매우 기본적인 크랭크 센서를 가지고있었습니다. 현재 GM 차량에는 놀라운 해상도를 제공하는 최대 x54 크랭크 센서가 있습니다.
• 고정 프레임 데이터는 이제 더 많은 pid를 저장하고 여러 이벤트를 저장할 수 있습니다.
• 스캔 도구와의 통신이 향상되었습니다. 클래스 2의 속도는 CAN과 비교할 때 달팽이와 같습니다. 엔진을 넘어 자동차의 다른 시스템에 액세스 할 때 별도의 커넥터에 연결해야하는 경우가있었습니다. 이제 모든 모듈에 네트워크를 통해 액세스 할 수 있습니다.

진단 기능이 정체 된 것처럼 보이지만 몇 가지 예입니다.