냉기 흡입 시스템은 언제 유익합니까?

냉기 섭취는 인기있는 개조 중 하나이며 가장 논쟁이 많은 주제입니다. 이러한 시스템 제조업체는 5-20 HP의 이익을 광고하지만이 모드는 아무 것도하지 않으며 성능을 저하시킬 수 있다는 주장이 있습니다 (비디오 테스트는 온라인에서 찾을 수 있음).

보시다시피 대부분의 자동차의 재고 설정에는 이미 "차가운 공기 흡입구"가 포함되어 있습니다. 공장의 에어 박스는 일반적으로 펜더 나 범퍼와 같은 뜨거운 부품에서 떨어진 곳에서 공기를 흡입하기 때문입니다.

차에 냉기 흡입 시스템을 추가하는 요점은 무엇입니까? 거즈 / 거품 필터를 추가하여 공기 흡입 제한을 줄일 수있는 유일한 방법이 있습니까? 그리고 에어 박스를 제거해야하므로 더 시원한 공기를 끌어 들이고 전력 손실을 방지하기 위해 배관과 열 차폐물을 추가해야합니까? 이 모드는 힘을 측정 할 수 있습니까?

이 모드는 힘을 측정 할 수 있습니까?

tl; dr : 예, 때로는 잘 작동합니다. 그러나...

당신의 사진은 단지 "차가운 공기 흡입구"라고 말하고 모든 사람들에게 동일한 것을 의미한다고 기대하는 일부 문제를 잘 보여줍니다. 퍼즐 조각을 나누고 그 조각이 어떻게 도움이되거나 해칠 수 있는지 이야기 해 봅시다.

1. 필터 : 사진의 필터는 많은 사람들이 에어 박스에있는 것처럼 패널 필터가 아닙니다. 그 필터가 스톡보다 덜 제한적이라면, 공기 분자가 시스템으로 덜 들어가는 섭취자가 확실히 방해가 될 것입니다. 그러나 여전히 모터에 대한 위험을 걸러 내고 있습니까? 기름칠 필터입니까? 오일이 질량 기류 센서에 유입됩니까?
2. 배관 : 공기가 실제로가는 경로는 확실히 중요합니다. 이 배관은 단열에 더 좋습니까? 엔진 베이는 뜨겁고 뜨거운 공기는 성능이 떨어집니다. 배관이 덜 제한적입니까? 공기 흐름이 더 좋습니까? 흐름이 너무 양호합니까 (린 상태로 인해)?
3. 위치 : 사진의 섭취량이 짧은 램 섭취 인 것으로 보입니다. 즉, 에어 박스의 표준 위치에만 도달합니다. 뜨거운 엔진 베이에서 직접 공기를 흡입합니까? 아니면 더 차가운 공기가 흡입구에 도달 할 수있는 다른 경로가 있습니까? 휠에서 직접 더 차가운 공기를 빨아 들이는가? 물론 폭우시 물을 마실 위험이 있습니다 ....

이론적으로 엔진은 에어 펌프입니다. 섭취가 제한과 펌핑 손실을 줄일 수 있다면 모두 괜찮습니다. 불행히도, 이론적 인 세계에서도, 흡입을 해제한다고해서 제한적인 배기 가스를 해결할 수는 없습니다 (우리가 공기를 흡입 할 수있는 한 빨리 공기를 빠져 나갈 수는 없습니다).

내 차를 사용하여 두 가지 실용적인 예를 들어 봅시다.

1. 1997 Acura Integra NA 4 실린더. 나는 그 차에 두 가지 다른 냉기 섭취를 시도했다. 둘 다 차를 더 행복하게 만드는 것 같았습니다 (더 좋은 소리를 기반으로하는 주관적인 평가). 그러나 헤더와 배기 시스템을 스테인레스 스틸로 교체하기 전까지는 전력 증가가 크게 중요하지 않았습니다. 차는 굉장히 들리고, 잘 돌아 왔으며, 더 많은 픽업이있었습니다. 처음에는 조용히 재미보다 우선 순위를 정한 자동차에 대한 몇 가지 제한 사항을 제거했다고 믿는 모든 이유가있었습니다. 그러나 나는 또한 스테인레스 스틸로 전환하여 많은 양의 금속을 제거했습니다 (철 제철 헤더는 무겁습니다 ). 이 경우 CAI는 그림의 일부이지만 가장 큰 부분은 아닙니다.
2. 2004 스바루 WRX Turbo 4 실린더. 이 차량은 재조정없이 CAI 변경을 무시하는 것으로 유명합니다. ECU는 공기 흐름의 증가에 맞게 재 교정 만하면 전력이 증가하지 않습니다. 기름칠 필터를 사용하면 MAF가 손상 될 위험도 있습니다. Acura에서와 동일한 흡기 제한에 대해 걱정할 필요가 없다는 사실도 있습니다. 터보가 혼합 된 상태에서 공기가 엔진으로 빠져 나가기를 바라지는 않습니다! 이 차량의 경우 권장 변경은 재고 대신 떨어지는 덜 제한적인 패널 필터입니다.

그렇다면 어디로 우리를 떠나나요?

1. CAI는 재고 섭취보다 차갑게 들릴 가능성이 높습니다. 확실히 더 커질 것입니다.
2. CAI는 섭취 경로의 제한을 줄입니다. 그것은 상자에서 더 많은 전원을 공급할 수 있습니다. 그렇지 않을 수도 있습니다. 엔진이 손상 될 수 있습니다. 주의 사항
3. CAI는 물 섭취의 위험을 증가시킬 수 있습니다. 이로 인해 하이드로 락 (엔진 고장 및 많은 찢김)이 발생할 수 있습니다.

요컨대, 자동차와 관련된 모든 것과 마찬가지로 의존합니다. 잡초가 많고 후드 온도가 높은 더 오래된 차에서는 확실히 CAI를 시도합니다. 현대 자동차에서는 귀찮게하지 않습니다.

요점은 당신이 당신의 차에 멋진 일을하고 The Man / OEM 섭취의 속박에서 벗어나는 것처럼 느끼는 것입니다. Cold Air Intakes의 주요 이점은 키트 제조업체의 은행 계좌에 있으며, 보조 애프터 마켓 흡입 음이 마음에 든다면 차의 소음이 더 좋아집니다.

지난 몇 년 동안 CAI의 폐기가 몇 번 있었는데, 이것이 가장 재미있는 것 중 하나입니다 . OEM 공기 흡입구는 일반적으로 보이는 것보다 훨씬 더 최적화되어 있으며 더 좋게 만드는 것보다 더 악화시킬 수있는 공간이 훨씬 많습니다.

CAI의 신화는 재고 섭취보다 밀도가 높은 (공기 때문에) 공기를 빨아 들일 수 있다는 것입니다. 콘 필터는 OEM 종이 패널 필터보다 덜 제한적이지만 OEM 필터가 이미 튜닝 상태에서 엔진에 적절한 공기 흐름을 제공하기 때문에 별 차이가 없을 것입니다. 에어 필터에 50p를 절약하기 위해 2bhp를 버릴 제조업체는 거의 없습니다. 더 많은 공기가 흐르는 필터에 적합한 OEM 필터를 변경해도 엔진 성능의 제한 요소가 아니므로 큰 차이가 없습니다.

따라 다릅니다.

흡기가 더 많은 공기량을 흐르게 할 수 있다고해서 엔진이이를 이용할 것이라고 보장하지는 않습니다.

흡기는 구성 요소 시스템의 일부입니다. 엔진은 연소실 안팎의 공기 흐름을 관리하여 동력을 생성합니다. 일반적으로 관련된 다른 행위자가 있습니다 :

• 흡입 측 . 기화기, 스로틀 바디, 흡기 매니 폴드, 흡기 밸브, 크랭크 실 진공 ...
• 배기 측 . 배기 밸브, 헤더, 공진기, 촉매 변환기, 머플러 ...

구성 요소 시스템의 안정성이 가장 신뢰할 수없는 구성 요소에 의해 제한되는 방식과 같이 공기 흐름에 대한 가장 큰 병목 현상으로 작용하는 구성 요소가 엔진의 잠재력을 억제합니다.

이것을 염두에두고 @BobCross가 말하는 것은 누구도 놀라지 않아야합니다.

섭취량이 차량 성능에 병목 현상을 일으키는 경우 CAI는 차량을 영웅처럼 보이게합니다 .

거의 없다? 그들은 주로 '열기 흡입 시스템'이기 때문에 주로. 이는 낮은 온도로 인해 강제 분사를 사용하는 자동차의 경우 특히 그렇습니다.

섭취 제한을 줄이려면 K & N과 같이 덜 제한적인 '패널'필터를 살펴보십시오. 그럼에도 불구하고, 자동차의 흡기 (배기 대비)가 제한되어 있고 ECU가 추가 공기 대 지연 시간 또는 (오래된 오래된 자동차의 경우) 아무 것도하지 않아서 연료 공급을 증가시켜 더 적은 공기 연료를 발생시키는 경우에만 문제가됩니다. 혼합물.

4 행정 내연 기관의 작동주기는 다음과 같습니다.
(1) 신선한 공기의 유입구
(2) 압축
(3) 작동주기-팽창
(4) 배기

냉각기 흡입 공기는 특히 부품 (1)에 유리합니다. 차가운 공기는 밀도가 높기 때문에 입구의 가스 속도가 더 낮습니다. 따라서 실린더의 압력 손실이 줄어 듭니다. 실린더에서 더 신선한 공기량. -> 더 높은 전력 잠재력

이는 터보 차저 엔진에 종종 CAC (Charge-Air-Cooler)가 적용되는 이유이기도합니다.

이것이 이론입니다. 개조 장치가 실제로 제공하는 이점에 대한 경험이 없습니다. 시스템 자체의 압력 손실 및 엔진 제어 장치 (ECU)의 매개 변수화와 같은 추가 요소가이 영향에 영향을 줄 수 있습니다.

나는 아무도 그것을 언급하는 것을 보지 못했지만 힘의 증가는 WOT (wide-open throttle) 일뿐이라고 생각합니다.

따라서 경주 중이거나 신호등에서 빠르게 벗어나거나 가속하는 경우 도움이 될 수 있습니다. WOT 미만의 일상 운전 엔진 관리 시스템은 공연비를 허용 가능한 값으로 유지합니다. 공기가 충분하지 않으면 연료를 줄이거 나 스로틀을 조금 더 엽니 다.

따라서 더 많은 전력이 필요하면 가스 페달을 조금 더 누르십시오.

모든 설명 (카트, 오프로드 및 랠리 트럭)의 수년간의 튜닝 및 운영 경쟁 유형 차량 후, 나는 매일 운전을위한 재고 차량이 소위 냉기 흡입의 이점을 얻지 못할 것이라고 확신 할 수 있습니다. 당신이 경험하는 차이는 기본적으로 넓은 개방형 흡입 파이프에서 듣는 소리로 인해 인식되는 힘의 증가입니다. 그렇기 때문에 우리는 공기 청정기 덮개를 침탄 된 엔진에서 거꾸로 뒤집어서 더 강하게 들리고 인식 된 성능에 대해 전혀 아무것도하지 않았습니다.