주지사 란 무엇이며 어떤 용도로 사용됩니까?
답변:
오래된 자동 변속기는 전자 장치가 아닌 유압 장치를 사용하여 완전히 변속되었습니다. 이 작업에서 변속기는 3 가지 압력을 생성합니다. 라인 압력, 스로틀 압력 및 조정기 압력.
변속기의 전면 펌프로 라인 압력이 생성됩니다. 클러치와 밴드를 작동시키는 데 사용됩니다.
스로틀 압력은 라인 압력의 파생물입니다. 이름에서 알 수 있듯이 스로틀 압력은 스로틀 페달을 얼마나 멀리 눌렀는지와 직접 관련이 있습니다. 라인 압력을 생성하기 위해 탭핑되기 때문에 라인 압력의 파생물입니다. 탭은 스로틀 페달에 연결된 밸브로 이동합니다. 페달이 완전히 올라가면 밸브가 열려 있고 압력이 발생하지 않습니다. 페달이 금속에 닿으면 밸브가 닫히고 스로틀 압력이 최대가됩니다.
주지사 압력은 스로틀 압력과 유사하지만 라인 압력의 파생물이지만 차량 속도와 관련하여 생성됩니다. 일반적으로 주지사는 변속기의 꼬리 샤프트에 있거나 근처에 있습니다. 총재는 일련의 비행 중량을가집니다 (배급 업체의 구 심적 발전). 더 빨리 운전할수록 추는 밸브를 더 닫고 압력을 높이면서 더 많이 날아갑니다.
마침내 모든 것이 합쳐집니다. 변속기는 스풀 밸브를 사용하여 변속합니다. 스로틀이 아닌 휴면 상태에있을 때 조정기와 스로틀 압력이 0이며 변속기가 전나무 기어에 있습니다. 스풀 밸브는 스프링으로 첫 번째 기어 위치에 고정됩니다. 이제 당신은 휴식을 취하지 만 가스를 치지 마십시오. 차가 천천히 속도를 높이고 주지사의 압력이 올라갑니다. 거버너 압력이 충분히 높으면 스프링을 극복하고 스풀 밸브를 밀어서 첫 번째 기어를 끄고 두 번째 기어를 켜십시오.
이제 두 번째 기어로 이미 움직이고 있으며 빠르게 가속하고 싶다고 가정하십시오. 스로틀 페달에 누워 스로틀 압력이 상승합니다. 스프링 압력에 스로틀 압력을 더한 값은 이제 거버너 압력을 극복하고 스풀 밸브를 뒤로 밀어 두 번째 기어와 전나무 기어를 끌 수 있습니다. 다운 시프트가 발생합니다.
엔진이 컴퓨터로 제어 되더라도 변속기에 사용 된 최초의 전자 장치는 토크 컨버터 클러치 (TCC) 솔레노이드입니다. TCC는 엔진이 따뜻하고 변속기에 입력을 전달할 수있는 좋은 방법이 없을 때만 켜야합니다. 엔진 컴퓨터는 이미 엔진 온도, 차량 속도 및 스로틀 위치를 알고 있으므로 TCC를 활성화 할 수 있습니다.
엔진 구 동성이 지속적으로 개선되는 동안 변속기에는 원하는 것이 부족했습니다. 밸브 몸체 (스풀 밸브를 포함하는 하우징)는 셔틀 밸브 및 축 압기 및 변속 품질을 향상시키기위한 다른 것들로 인해 점점 더 복잡해졌습니다. 결국 변속기의 모든 제어는 전자식이됩니다.
전자식 제어 기능을 통해 차량 속도 및 스로틀 위치를 컴퓨터로 읽어옵니다 (차량에 따라 엔진 또는 변속기). 그런 다음 컴퓨터는 언제 교대해야하는지 결정합니다. 변속하기 위해 컴퓨터는 솔레노이드를 활성화하여 기어를 켜거나 끕니다. 컴퓨터가 변속기의 변속을 추적 한 다음 단점을 보완 할 수 있기 때문에 변속의 품질이 크게 향상되었습니다. 컴퓨터 펄스 폭은 솔레노이드를 변조하고 듀티 사이클을 제어하여 기어 켜기 속도를 변경할 수 있습니다. 이것은 시프트가 얼마나 부드럽거나 뻣뻣한지를 바꿀 수 있습니다. 또한 기어가 얼마나 빨리 작동하는지 모니터링하여 기어를 켤시기를 선택할 수 있습니다. 크라이슬러는이 모니터링 클러치 볼륨 인덱스 (CVI)를 호출합니다.