2006 포뮬러 1 세계 선수권 대회에서 규칙은 공압 밸브 스프링에 허용되었습니다.
이 엔진에는 2.4 리터의 배기량을 가진 90 ° V8 엔진, 실린더 뱅크 당 2 개의 오버 헤드 캠 및 공압 밸브 스프링이있는 4 밸브 당 실린더 레이아웃이 필요했습니다.
이 엔진 중 일부는 시즌이 끝날 때 20,000RPM을 초과했습니다. 20,000RPM에서 포펫 밸브의 왕복 무게를 운전하는 것은 절대적으로 놀라운 일이며 외부에서 보는 것은 거의 불가능한 것 같습니다.
내 질문
F1 엔지니어는 이러한 밸브가 어떻게 작동하도록 설계 했습니까?
그들은 캠이 필요없는 솔루션이 아니므로 캠을 실행해야했습니다.
캠은 공압 밸브 스프링과 어떻게 상호 작용 했습니까?
엔진은 공기압을 제공하는 공압 펌프를 구동 했습니까? 아니면 CART 시리즈 팀이 공압 밸브 솔루션과 마찬가지로 공기 탱크를 채워야합니까?
답변:
이것이 공압 밸브 "스프링"에 스프링이없는 이유입니다.
대신, 캠이 작동 한 후 밸브를 다시 "닫힌"위치로 되돌리기 위해 가압 된 질소 챔버를 사용합니다.
아래의 다이어그램 ( 이 웹 페이지에서 )은 왼쪽의 일반 밸브 스프링과 오른쪽의 공압 설정을 비교 한 것입니다. 가압 챔버는 세 번째 다이어그램에 "121"로 표시됩니다.
밸브 열기
캠은 특별한 것이 아닙니다. 그들은 버킷-시암 또는 캠 플로워 디자인을 사용하여 밸브를 작동하므로 도로 주행 승용차에서와 같이 밸브가 아래로 이동합니다.
밸브 닫힘
스프링 대신에, 밸브는 높은 가스 압력을 사용하여 폐쇄 위치로 밉니다.
또한 웹 페이지에는 공압식 밸브 트레인이있는 F1 엔진을 엔진에서 빼낼 때 밸브가 피스톤에 박히지 않도록 원격 가스 실린더를 연결해야한다고 언급되어 있습니다.
이 저수지는 몇 가지 이유로 프리 레이스에 압력을 가하고 혼자 남겨둔 것 같습니다.
저장소는 건조 질소로 채워진다; 손실 된 압력을 지속적으로 보충하는 펌프가있는 경우 시스템에 규칙적인 공기가 유입되어 바람직하지 않습니다.
엔진에서 펌프를 작동시키는 것은 기생
그들이 체중을 감량 할 수 있다면, F1 팀은 가장 확실하게 그것을 흘릴 것입니다