배기 가스 고장에 대한 점검 엔진 코드가 트랙션 제어 및 크루즈를 비활성화하는 이유는 무엇입니까?

나는 거의 100k 마일의 2010 포레스터를 보유하고 있으며 방금 "배출"점검 엔진 코드 (P0420, 임계 값 미만의 촉매 변환기 효율)를 제공하기 시작했습니다.

해당 코드가 시스템에서 트립되면 트랙션 제어 시스템이 비활성화되었음을 나타내는 '크루즈'와 깜박이는 표시등으로 응답합니다. 이 시스템 은 비활성화되어 있습니다. 속도로 회전하는 것이 눈에 띄게 나빠져 크루즈가 제대로 작동하지 않습니다.

왜 그런 겁니까? 촉매 컨버터 효율이 예상 수준보다 낮을 때 트랙션 컨트롤 시스템 및 크루즈 컨트롤을 비활성화해야하는 이유가 있습니까? 운전자에게 어떤 종류의 문제가 있는지 보여주기 위해 무언가를 해야하는 경우 견인 제어를 비활성화하는 이유는 무엇입니까?

하나의 스바루 딜러는 잠재적 인 답변을 제공 하지만 마케팅 발언과 비슷할 정도로 모호합니다.

제대로 작동하려면 크루즈 컨트롤 시스템과 차량 다이나믹 컨트롤 시스템에 최대 효율로 작동하는 파워 트레인이 필요합니다. 점검 엔진 표시등이 문제를 감지하면 Subaru는 다른 시스템을 비활성화하여 불규칙한 성능을 피합니다.

그렇다면 왜 이것이 중요한지, 특히 차량 다이내믹스 컨트롤 (위의 "트랙션 컨트롤")이 여기에 영향을 미치는 이유를 알고 싶습니다.

잘못된 데이터에는 위험하므로

이것은 실제로 Subaru가 매우 똑똑합니다. 나는 그들에게 신용을 주어야한다.

결함이있는 센서가있는 경우 ECE에 잘못된 정보 나 잘못된 정보를 제공 할 수 있습니다. 그런 다음 ECU는 잘못된 데이터를 가져 와서 트랙션 컨트롤과 엔진 출력을 조정합니다. 습하거나 얼음 표면에있을 수 있으며, 가스를 밟고 악어, 마녀, 좀비가있는 도랑으로 제어 할 수 없습니다.

이를 방지하기 위해 Subaru는 안전을 위해 센서 고장시 특정 시스템을 비활성화합니다. 이것은 또한 차량 운전자가 자동차 서비스를 받거나 가능한 빨리 문제를 해결하는 데 큰 동기가됩니다.