딱딱한 퍼스트 기어를 갖는 것은 무엇을 의미합니까?

이 문제는 작은 문제이며 수동 자동차에서만 발생할 수 있지만 지금은 그것에 대해 더 자세히 알고 싶어합니다. 때때로, 자동차가 정지 상태 (예 : 신호등)에서 벗어나려고 할 때 운전자는 클러치를 내리고 첫 번째 기어에 넣으려고 시도합니다. 그들은 대부분 첫 번째 기어에 힘을가하거나 다시 시도하기에 편안하다고 느끼는 것보다 더 많은 힘을 발휘해야하며 일반적으로 두 번째에 갈 것입니다. 내가 과거에 운전했거나 승객이었던 몇 대의 자동차에이 문제가있었습니다.

오래된 차의 후진 기어 (첫 번째뿐만 아니라)에서도 발생했지만 기어 스틱을 후진 기어로 완전히 움직이려면 클러치를 페달 아래로 약간만 들어야합니다. 처음에 그것을 얻으려면 제조업체의 의도보다 약간 더 많은 힘을 사용해야했습니다.

가장 많이 사용되는 것이기 때문에 첫 번째 기어에서 문제가 주로 발생하는지 궁금합니다. 구형 자동차 (10 년 이상)에서만이 문제를 발견했습니다.

클러치 페달을 밟은 채 자동차가 먼저 들어 가지 않을 때 기어 박스는 기계적으로 무엇을하고 있습니까?

기어 박스가 손상되거나 다른 나쁜 타격 효과가 있습니까?

@Gargravarr의 아래 의견에 따라 op의 질문을 다시 읽은 후이 답변을 업데이트해야한다는 것을 깨달았습니다.

나는 자동차가 정지되어있는 동안 1st를 선택하는 것이 어려울 수 있다고 생각하는 이유는 syncromesh의 로커 링이 작동하는 방식 때문입니다. 로커 링은 기어 속도가 완전히 동기화 될 때까지 기어 선택을 중지하도록 설계되었습니다.

선택기 링은 일반적으로 차량 속도에 대한 속도로 회전하며, 이는 선택기 링이 출력 샤프트에 연결되기 때문입니다. 선택기 링이 로커 링에 닿으면, 로커 링이 회전을 시작하고 셀렉터 링과 맞물 리도록 제자리에 정확하게 위치 할 수 있습니다. 그러나 정지 상태에서 첫 번째 기어를 선택할 때는 선택기 링이 돌아 가지 않으므로 선택기 링과 차단기 링의 톱니가 맞물 리도록 충분히 정렬되지 않으면 기어 선택기에서 저항이 느껴집니다. 셀렉터를 세게 밀면 블로커 링이 약간 움직이고 정렬을 도와줍니다.

이런 일이 발생하면, 자동차가 약간 움직일 수있게되면 일반적으로 정렬을 돕고 기어를 쉽게 선택할 수 있습니다.

따라서 첫 번째 기어 선택에 대한 이러한 저항은 마모 된 시크 롬과 관련이 없지만 로커 링 및 선택기 링의 설계와 관련이 있습니다.

다음은 로커 링 작동 방식을 설명하는 비디오 링크 입니다.

---- 아래의 원래 답변 ----

1st and Reverse는 종종 기어에 싱크로 클러치가 없습니다. 이러한 요소가 없으면 자동차가 움직이는 동안 기어를 선택하기가 어렵습니다. 그러나 자동차가 정지 상태 일 때 차이를 만들지 않아야합니다. 다시, 당신은 아마 차가 정지되어있는 동안 다른 기어를 선택하지 마십시오.

@ Paulster2의 추가 기능-클러치 해제 직후 마찰 디스크가 회전하면 1st / Reverse를 얻기가 더 어려워 질 수 있습니다.

'85 Supra가이 문제를 겪고 있기 때문에 제가 들었던 대답은 첫 번째 기어의 싱크로 링이 마모되었다는 것입니다. 링은 황동 (부드러운 금속)으로 만들어져있어 이동 중에 동기화 기가 속도를 높이면 미끄러질 수 있습니다. 출력축을 기준으로 첫 번째 회전이 매우 빠르기 때문에이 싱크로 링이 가장 많이 마모 될 것으로 예상 할 수 있습니다.

또한 변속 변속 레버의 끝에 피봇 포인트가 마모되어 톱니를 움직이는 셀렉터로드와 맞 물릴 수도 있습니다. 일부 회사는 기어 결합 시프터를 통해 '느낌'을 복원하거나 심지어 향상시키는 애프터 마켓 피벗을 만듭니다.

몇 초 이상 처음으로 드물게 발생하기 때문에 싱크로의 마모는 문제가되지 않습니다.