후방 충격 / 스트럿이 얼마나 중요한가

사람들이 충격이나 스트럿을 바꾸는 것에 대해 이야기 할 때, 그것은 편안함, 취급 및 안전상의 이유로 일반적으로 앞쪽입니다. 그러나 후면은 어떻습니까? 리어 스트럿 / 쇼크가 얼마나 많은 문제를 겪고 있으며 편안함, 취급 및 안전에 미치는 영향은 무엇입니까?

2016 년 4 월 26 일 수정

이 비디오는 질문에 구체적으로 대답하지는 않지만 스프링 / 충격의 물리학 및 작동 방식에 대한 훌륭한 정보를 제공합니다.

최고의 서스펜션-소프트 또는 뻣뻣한 스프링은 무엇입니까?

차량 사양, 도로 조건 및 운전 습관에 따라 다릅니다.

충격 흡수 장치는 자동차의 무게를 운반하지 않으며 기본적으로 댐퍼입니다. 움직임의 양을 제한합니다. 범프의 경우 압축되어 일정량의 저항을 허용하여 이동 속도를 늦 춥니 다. 리바운드에서는 기본적으로 동일한 기능입니다.

따라서 바퀴가없는 경우 관련 휠이 튀는 경향이 있습니다. 해당 동작 중 일부는 상황에 따라 섀시로 전송 될 수 있습니다. 거친 표면에서는 타이어 접촉이 문제가 될 수 있으며 이로 인해 취급이 어려워집니다.

후방 충격없이; 1-후단이 부드러워 언더 스티어가 발생할 수 있습니다. 후면이 너무 연하면 후면에 중량이 전달 될 수 있으며 (롤 바가 여전히 부착되어 있어도) 전면 부의 그립이 감소 할 수 있습니다 (특히 코너링시 휠 내부). 2-장기간 사용시 비정상적인 타이어 마모가 예상 될 수 있습니다. 3-도로 상황에 따라 승객이 불편할 수 있습니다. 4-RWD 드라이버는 코너에서 쉽게 나올 수 있지만 턴인이 어려울 수 있습니다. FWD 운전자는 코너에서 나가는 동안 더 자주 파워 스티어링을 경험할 수 있습니다.

전반적으로 자동차, 도로 및 운전자에 따라 무게 이동 문제로 인해 자동차의 취급 특성이 변경됩니다.

무엇을 기다립니다? 여기 물리학을 보자.

앞쪽의 그립이 적 으면 자동차 언더 스티어가 나무에 부딪쳐 죽습니다.

당신이 뒤쪽에 그립이 적다면, 당신은 투자가입니다. 당신은 나무를 치고 다시 죽었고, 당신을 죽인 것을 보지 못했습니다.

1. 후단 그립 충격은 차량의 균형을 한 번에 유지하고 타이어가 표면에 최대한 많이 접촉하도록하는 데 중요합니다. 충격이 더 이상 예상대로 수행되지 않으면 휠이 튕겨서 접촉 시간이 줄어들어 그립력이 떨어집니다.

2. 더 많은 후부의 그립 바퀴가 튀어 오면, 타이어는 훨씬 빠르게 튀어 오름, 도로 소음, 그립 문제를 일으 킵니다.

3. 섀시 밸런스 팟홀이나 한 번의 충돌로 충돌 할 경우, 자동차 섀시가 일정 시간 동안 제어 할 수 없게 튀어 나올 수 있습니다. 도랑으로 튀어 나와 잠재적으로 차량을 굴릴 위험이 있습니다.