대시 보드의 타코미터는 실제로 어떻게 작동합니까?

최근에 속도계 , 작동 방식 및 정확도 에 대해 질문 했습니다. 그러나 그것은 나를 생각하게했습니다 ... 대시의 나머지 부분은 실제로 어떻게 작동합니까?

RPM 측정은 부분적으로 Wikipedia 의이 소스 덕분에 시간 (분)에 대한 기계 구성 요소 (크랭크 샤프트)의 회전 속도의 측정치입니다 .

타코미터는 실제로 어떻게 작동합니까?

• 크랭크 케이스에 각 회전을 계산할 수있는 센서가 있습니까?
• 그렇다면 어떻게 작동합니까?
• 대시에 표시되는 데이터를 기록하는 데이터를 어떻게 기록합니까? 전기 또는 기계 신호?
• 타코미터 바늘은 올바른 양을 움직이고 올바른 숫자를 가리 키도록 어떻게 캘리브레이션됩니까 (원에서 회전하거나 전혀 움직이지 않고)

참고 : 새로운 Audi "조종석"대시 보드와 같은 고급 대시 보드는 예외적으로 모양이 지정된 컴퓨터 모니터에서 맞춤형 소프트웨어를 실행하는 컴퓨터이기 때문에 답변에서 제외 될 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 발견되는 전통적인 바늘 기반 타코미터에 대한 정보를 설명하는 답변을 원합니다 (알고있는 한).

속도계와 같은 기계식 타코미터가 있는지 확실하지 않지만 전자 타코미터는 매우 간단합니다.

전자 회전 속도계는 구형 아날로그 전압계처럼 작동합니다.

엔진의 속도는 전압으로 변환됩니다. 전압은 이동 코일에 공급됩니다. 코일은 자기장을 생성합니다. 코일의 해당 필드는 자석의 자기장과 정렬하려고합니다. 이로 인해 코일이 스프링을 편향하여 바늘을 편향시킵니다. 입력 전압, 가동 코일의 회전 수, 자석의 강도 및 스프링의 강도의 비율을 결합함으로써 바늘이 볼트 당 여러도를 편향시킬 수 있습니다.

전자식 점화 장치는 점화 코일을 펄스로 켜고 꺼서 스파크를 만듭니다. 이 펄스는 엔진이 얼마나 빠르게 회전하는지와 직접 관련이 있습니다. 예를 들어 V8에는 회 전당 4 개의 펄스가 있습니다. 이 펄스는 주파수 대 전압 변환기를 사용하여 전압으로 변환됩니다. 이 동작을 수행 할 수있는 개별 회로 또는 독립형 칩이 있습니다. 예를 들어 GM HEI 점화는 일반적으로 신호선에 점화 코일에 연결되어 RPM 판독 값을 얻습니다.

이러한 펄스는 GM HEI와 마찬가지로 분배기의 픽업 코일 입력에서 점화 모듈에 의해 생성되었습니다. 이 시스템에서 타이밍은 전적으로 아날로그 방식으로 제어됩니다. 플라이 웨이트 및 진공 진행은 분배기의 타이밍을 제어합니다.

점화 시스템이 더욱 복잡 해짐에 따라 픽업 코일은 크랭크 샤프트 위치 센서로 교체되었고 플라이 웨이트 / 진공 전진은 컴퓨터로 교체되었습니다. 결국 코일에서 펄스를 얻는 대신 신호가 컴퓨터에서 직접 온 것입니다. 오늘날까지 대시의 물리적 바늘의 기본 구조와 작동은 사실상 동일하게 유지됩니다. 차이점은 신호가 나오는 위치와 신호가 대시 보드에 어떻게 도착하는지입니다.

엔진 컴퓨터는 RPM을 디지털 방식으로 알고 있기 때문에 디지털 대시 보드에서 엔진 컴퓨터는 네트워크를 통해 대시 보드에 정보를 보냅니다.