@vini_i는 이전 질문에 큰 대답을주었습니다 ( 스파크 플러그 열 범위는 무엇입니까 )
그 대답의 일부는 다른 열 범위를 갖는 점화 플러그의 이유는 그것이 뜨거워지면 사전 점화 될 수 있고, 너무 차가워지면 점화 될 것으로 예상되는 플러그에 침전물이 생기기 때문이다. 그래서 그것에 대해 생각하면 다른 질문이 생겼습니다.
모든 정보에 미리 감사드립니다!
답변:
재고 차량 또는 소형 엔진에서 작업하는 경우 플러그를 교체하십시오. 누군가가 올바른 플러그에 대해 이미 모든 테스트와 연구를 수행했습니다. 슈퍼 충전기를 잔디 깎는 기계 나 끈 트리머에 묶지 않을 것입니다.
자동차를 개조 한 경우에만 표준 플러그에서 벗어나는 것을 고려해야합니다. 또한 연료 혼합물을 알아 낸 후에 만 열 범위를 엉망으로 만들어야 합니다. 연료 혼합물이 꺼져 있으면 열 범위 문제가있는 것처럼 보일 수 있기 때문입니다.
열 범위가 바로 맞으면 플러그의 색상이 매트하거나 황갈색으로 보입니다.
헤드 디자인은 플러그의 열 범위가 가장 큰 요소입니다. 머리의 열 디자인은 성가신 열을 얼마나 빨리 제거 할 수 있는지를 나타냅니다. 예를 들어, 두 개의 엔진이 주철 헤드가있는 엔진과 알루미늄 헤드가있는 엔진과 정확히 동일한 경우 알루미늄 헤드에는 더 뜨거운 플러그가 필요합니다. 알루미늄은 주철보다 열을 빠르게 전도합니다. 헤드를 통한 냉각수 흐름도 열 범위에 영향을 줄 수 있습니다. 더 나은 흐름을 가진 헤드는 더 뜨거운 플러그가 필요합니다.
당신은 물었다
플러그를 식히기 위해 달리면 어떤 증상이 나타 납니까 (차를 운전하는 것입니까)?
플러그의 절연체에 탄소가 묻기 시작합니다. 핫 플러그보다 빠른 속도로 플러그의 열을 방출하기 때문에 절연체는 탄소가 쌓이지 않도록 충분히 뜨겁지 않습니다. 범위가 너무 차가 우면 플러그가 파울 수 있습니다. 폴링은 카본이 스파크 플러그의 절연체 부분을 절연체의 전극에서 절연체 아래로 스파크 플러그 내부의 나사산으로 코팅 할 때 발생합니다. 플러그가 코일로부터 전력을 공급받을 때, 전기는 도체 인 탄소에서 절연체의 상단을 가로 질러 흐른다. 이 시점에서 플러그가 '화재'될 때 가시 스파크가 없습니다.
사전 점화 또는 침전물을 얻는 경우 점화 플러그는 어떻게 생겼습니까?
플러그는 다양한 침전물이 쌓이거나 사전 점화의 원인에 따라 전극이 녹아 떨어질 수 있습니다. 플러그 와이어를 통한 교차 소성으로 인해 해당 조건에서 장시간 사용하면 스파크 플러그에 극적인 영향을 줄 수 있습니다.
버터 존에서 작동하는 플러그는 자동차 엔진과 제설기 또는 잔디 깍는 기계와 같은 소형 2 행정 엔진의 경우와 비슷합니까?
그것은 황갈색과 같아야하며 전극은 손상되지 않아야합니다. 다시 말해, 물리적으로 그것들은 새로운 것과 같은 외관을 가져야하지만 약간의 연소 형성과 색상은 그것이 사용 된 플러그라는 것을 알려줍니다.
엔진마다 다른 열 범위의 플러그가 필요합니다. 이러한 엔진의 어떤 특성으로 인해 다양한 범위가 필요합니까?
스파크 플러그 열 범위 선택을 유도하는 요소
캠 로브 모양, 크랭크 유형 및 실린더 양과 같은 엔진의 특성은 일반적으로 플러그 열 범위 선택을 구동하지 않습니다. 열 범위를 결정하는 것은 종종 아래 목록에 있습니다.
터보 또는 과급기를 갖춘 강제 유도 엔진은 더 높은 용적 효율을 이끌어내어 연소실에서 더 빨리 열을 분배하기 위해 더 차가운 플러그 선택을 설명 할 수 있습니다.
적은 양의 연료 및 산소를 갖는 자연 흡기 차량은 전체 연소 충전에서 산소 및 연료의 감소로 인해 열을 분배 할 필요성이 감소되어 냉각기 플러그를 정당화 할 수있다.
높은 RPM극한 회전 범위에서 작동하는 엔진은 낮은 RPM 엔진보다 분당 더 많은 연소주기를 갖습니다. 더 짧은 시간에 더 많은 공기와 연료에서 열이 변환되는 열을 제거하기 위해 더 높은 플러그가 필요할 수 있기 때문에 낮은 RPM 엔진보다 시간.