이 용어는 조금 혼란스럽고 정확하게 이해하고 싶었습니다.
Wikipedia 기사 에 대한 나의 이해를 바탕으로 , 그것은 크랭크 던지기 가 피스톤이 크랭크 샤프트의 회전으로 선형 운동을 변환 (또는 "투척")하게하는 것 같습니다.
또한 발사 순서에 대해이 기사에서 추론 하는 것은 전체 사이클의 고유 크랭크 핀 오프셋 수는 엔진의 특징 인 크랭크 던지기 수를 결정한다는 것입니다.
따라서 평면 V8에는 2 개의 크랭크 스로우가 있고, 교차 평면 V8에는 4 개의 크랭크 스로우가 있습니다. 내가 제대로 이해 했습니까?
평면 V8
크로스 플레인 V8
답변:
" 크랭크 던지기 " 라는 용어에는 두 가지 기본 사용법이 있습니다 . 둘 다 크랭크 샤프트와 관련이 있습니다 :
크랭크 던지는 주 저널의 중심선에서로드 저널의 중심선까지의 거리를 측정 한 것입니다. 이 거리는 크랭크 암의 반경으로 간주 될 수 있습니다. 이 측정 값의 두 번 엔진의 스트로크를 제공해야합니다.
위에서 설명한 거리의 기본 특성으로 인해 크랭크 던지기는 크랭크 샤프트의로드 끝으로 간주됩니다. 대부분의 V-8 엔진에서 두 개의 커넥팅로드는 "크랭크 스로우"를 공유하며 크랭크 샤프트에는 네 개의 스로우가 있습니다. 대부분의 인라인 4 기통 엔진에서는 단일 커넥팅로드가 자체 스로우이며 크랭크 샤프트에 4 개의 스로우가 있습니다.
크로스 평면 또는 평면 크랭크 샤프트의 예에서 두 가지 모두 각각 4 개의 스로우를 가지고 있습니다.
스플릿-스로우 크랭크 샤프트 와 같은 것이 있습니다. GM은 90 ° V6 엔진에서 이러한 크랭크 샤프트를 사용했습니다. 스플릿-스로우 크랭크 샤프트의 이미지는 다음과 같습니다.
이미지에서 분개가 어떻게 분할되는지 확인할 수 있습니다. 동일한 크랭크 암에있는 동안 저널 ( "핀"이라고도 함)이 분리됩니다. 그것들은 같은 던짐 (또는 반지름)을 가지지 만 서로 약간 오프셋됩니다.
크랭크 던지기
크랭크 던지기와 동의어는 크랭크 핀입니다. 크랭크의 오프셋 저널입니다.
오프셋 저널이 다른 실린더와 커넥팅로드를 공유하는 경우 크랭크 핀이 두 실린더에 대해 하나의 스로우를 가지고 있다고 말할 수 있습니다.
F1 V6 엔진은 3 개의 드로우 엔진으로 간주됩니다. 오프셋 저널은 두 개의 커넥팅로드에서 공유됩니다.
설명 된 F1 엔진에 각 커넥팅로드마다 고유 한 크랭크 핀 (오프셋 저널)이있는 경우 6 스로우 엔진이됩니다.
2009 년 Yamaha R1 엔진과 M1 MotoGP ICE는 모두 90 도의 "스로우"또는 크랭크 핀을 가진 크로스 플레인 크랭크 샤프트입니다. 이것은 4 개의 던지기 모터입니다.
표준 4 기통 오토바이에는 180도 평면 크랭크가 있습니다. 이것은 투스 로우 모터입니다.
TTBOMK 크랭크 스로우에는 거리 측정이 포함되지 않습니다.
다음은 다양한 크랭크 스로우 배치 이미지입니다 *
