Ferrari가 평면 V8에 대해이 특정 발사 명령을 선택한 이유는 무엇입니까?

다시 말해, 엔진 설계자가 특정 발사 명령을 내릴 때 어떤 요인이 영향을 받는가?

나는 오늘 비행기 시간 90 ° V8에서 어떤 발사 명령이 가능한지 조사하고 여덟 시간이 있다고 판단했습니다.

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

이 8 가지 가능성 중 위키 백과는 페라리를 1-5-3-7-4-8-2-6.

V8이므로 균일 한 간격의 파워 스트로크 (90 ° 크랭크 간격)가 보장됩니다.

그렇다면 어떤 다른 요인보다 하나의 발사 명령을 선택하는 결정에 영향을 미치는 다른 요인은 무엇입니까?

이것은 대답하기 쉬운 질문이 아니지만, 나는 그것을 쏠 것입니다. 우선, 평면 크랭크 샤프트는 모든 저널이 같은 평면에 있음을 의미하므로 똑바로 보면 모든 저널이 일직선으로 위아래로 늘어날 것입니다. 크로스 플레인 엔진은 끝에서 똑바로봤을 때 균등 한 X처럼 보입니다.

한 구성을 다른 구성보다 사용하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 평평한 평면 설계에서는 크랭크 샤프트에 카운터 밸런스 추가 필요하지 않습니다. 따라서 관성이 줄어들고 가능한 rpm이 빨라지고 가속이 빨라집니다. 진동이가는 한 조금 덜 세련되지만. 이것이 바로이 엔진 설계가 대부분의 V8 경주 용 자동차 엔진 설계에 사용되지만 대부분의 생산 차량에는 사용되지 않는 이유입니다.

몇 가지 요인이 발사 순서에 영향을 주지만, 평면 90도 V8에서는 몇 가지 선택 사항 만 있습니다. 우선, 제조업체가 실린더 번호를 매기는 방법에 따라 다릅니다. 일부는 오른쪽 뱅크 (1,3,5,7)에 1 번, 왼쪽 앞쪽에 2 번 (2,4,6,8) 등의 번호를 가진 엔진에 번호를 매 깁니다. 일부는 왼쪽 전면 실린더에 숫자 1이 있고 그면의 바로 아래에 번호 4 (1,2,3,4)가 있고 오른쪽 전면 실린더가 5에있는 숫자 8 (5,6,7,8)로 돌아갑니다. 올바른 은행. 페라리는 오른쪽 앞에서 시작하여 4 번으로 번호를 매기고 그 은행에서 4,3,2,1 번으로 계속합니다. 다른 은행은 8,7,6,5입니다. 평면 V에서 번호 시스템에 관계없이 발사 순서는 항상 한 뱅크를 발사 한 다음 다른 뱅크를 발사합니다. 나열된 발사 명령을 확인하십시오. 모두 한쪽이 발사되고 다른 쪽이 발사됩니다.

평평한 평면 V8은 각 뱅크에 하나씩 두 개의 4 개의 실린더 엔진이 결합 된 것으로 생각하십시오. 페라리의 발사 명령과 그들이 사용하는 넘버링 시스템을 보면, 다른 모든 숫자는 같은 뱅크에 있습니다. 일반적인 4 기통 엔진 (1,3,4,2)의 일반적인 발사 패턴입니다. 다른 뱅크 번호 (5,7,8,6)를 사용하는 다른 뱅크도 마찬가지입니다. 이것은 같은 패턴입니다. 둘을 합치면 발사 순서가 (1,5,3,7,4,8,2,6) 있습니다. V는 90도이므로 각 실린더가 90도 떨어져 발사되며 각 뱅크에서 직접 반대편에 있습니다. 발사 순서를 변경하려면 캠 샤프트를 변경하고 순서를 변경하지만 항상 1과 4, 5와 8은 2와 3, 6과 7과 같이 서로 반대입니다. 그러나 (2,3 또는 3,2 등) 표시된 쌍에서만.

이 구성의 또 다른 이유는 하나의 실린더가 각 뱅크마다 하나씩 발사되는 것으로 배기 소기에 도움이되고 배기 매니 폴드를 매우 간단하게 유지하고 크로스 오버 파이프가 필요하지 않기 때문입니다.

이것이 귀하의 질문에 도움이되기를 바랍니다. 자세한 정보는 여기에 있습니다 : http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

이 순서의 이유는 4 실린더가 동적으로 완벽하게 균형을 이루지 않기 때문입니다. 위 아래로 균형이 잡히지 만 (1 차) 좌우로 (2 차) 그렇지 않습니다. 밸런스 샤프트는 이러한 2 차 힘을 제거합니다. 힘은 끔찍한 것이 아니며 2.0L 미만의 엔진은 항상 밸런스 샤프트를 사용하지 않았습니다. 평면 크랭크가 장착 된 포드의 Voodoo V8은 힘이 필요하더라도 밸런스 샤프트를 사용하지 않습니다. 대신, 그들은 크랭크 샤프트에 많은 질량을 추가했습니다 ... 평면 크랭크의 모든 놀라운 이점을 무효화합니다. 포드는 단지 소리를 위해 그것을했다!

특히, 사이클이 1에서 다시 시작될 때 엔진이 흔들 리기 (락 순간)하기 때문에 실린더는 1-2-3-4를 발사 할 수 없습니다. 이것이 발사 순서가 중앙 실린더 화재를 발생시킨 다음 인접한 외부 실린더를 가지며 반대쪽에 거울이있는 이유입니다. 주문은 내부 실린더에서 또는 외부 실린더에서 시작될 수 있습니다. 3-4-2-1 (1-3-4-2) 또는 1-2-4-3. 어느 쪽을 사용하든 다른 뱅크 (크랭크 핀을 360 ° 간격으로 공유하는 실린더)의 발사 순서 선택이 제한됩니다. 그리고 크랭크의 설계는 이러한 잠재적 시퀀스를 하나의 발사 순서로 제한합니다. 페라리는 인사이드 아웃과 일반적인 평면 크랭크를 사용하기 때문에 그것이 그대로라는 것이 합리적입니다.

포드는로드 저널을 3/4로 뒤집 었으므로 전방 2 개의 실린더가 내부로 발사되고 후방 2 개의 발사가 외부로 발사됩니다. 이 진동 운동은 좌우 진동과 함께 프로젝트를 거의 죽일 정도로 나빴습니다.

둘 다 똑같이 매끄럽다면 왜 하나를 다른 것보다 선택합니까? 아마 그 소리가 나나요? 왜 그들이 다르게 들리는 지 상상할 수 없지만.

페라리는 실제로 크로스 오버를 사용한다고 생각합니다. 힘으로, 몇 가지 프 랜싱 말은 독립적 인 배기 가스를 가질 가치가 있습니다. 모든 실린더를 하나의 파이프에 덤핑하면 피치 주파수가 두 배가됩니다. 그렇기 때문에 페라리 458이 시민처럼 들리지 않고 울려 퍼집니다.