내가 생각할 수있는 거의 모든 경우에, 4 륜구동을 가진 더 큰 차량은 4x4이고 더 작은 것은 AWD입니다. 내 경험에 따르면 AWD는 훨씬 편리하며 적어도 4x4 (최소 4h)만큼 얼음에서도 잘 작동하며 4x4가 아닌 앞뒤 차축 간의 회전 차이를 허용합니다. 나는 주로 영구 AWD에 대해 이야기하고 있지만이 질문이 운전자 제어 AWD에도 적용될 수 있다고 가정합니다.
이 뒤에 추론은 무엇입니까?
답변:
나는 이것이 명명 규칙에 더 가깝다고 생각하지만 4x4와 AWD 사이에는 뚜렷한 차이가 있습니다.
4x4에서 모든 휠은 "보증 된"파워입니다. 엔진에서 트랜스퍼 케이스로 동력이 전달 된 다음 트랜스퍼 케이스가 프론트 액슬 및 리어 액슬로 전달합니다. 내가 따옴표로 보장 한 이유는 운송 케이스에 내부와 차동 장치가있어 전면과 후면 사이를 미끄러지게하는 풀 타임 4x4와 같은 것이 있기 때문입니다. 4x4를 그루터기에 묶고 바퀴가 풀릴 때까지 당기면 휠이 회전하기 직전에 앞 차축이 부하의 50 %를 차지하고 뒤가 부하의 50 %를 차지합니다. 바퀴가 회전하기 시작하면 앞쪽에있는 하나 이상의 바퀴와 뒤쪽에있는 하나의 바퀴가 동시에 회전하기 시작합니다. 이것은 미분 차이 때문입니다.
AWD에서는 휠이 미끄러지지 않는 한 개의 축만 동력을 보장합니다. 이러한 시스템에는 액슬을 분리하는 클러치가 있습니다. 클러치는 비스커스가 될 수 있으며, 스바루는 이것을 사용하는 경향이 있습니다. 프론트 액슬의 속도가 리어와 일치하지 않으면 클러치가 내부적으로 회전하여 가열됩니다. 충분히 뜨거우면 전방 및 후방 차축이 함께 잠 깁니다. 충분히 식 으면 다시 잠금 해제됩니다. 클러치는 전기 기계식 일 수 있으며 Mazda는 이것을 사용합니다. AWD가 허용되면 전자기 솔레노이드가 클러치의 절반을 켭니다. 차축의 속도가 일치하지 않으면 클러치의 후반부가 작동하여 차축을 함께 잠급니다. 아우디는 클러치를 차동 장치에 내장 할 수 있습니다. 동력은 60:40으로 나뉘고 바퀴 세트가 미끄러지기 시작하면 클러치가 다른 차축으로 동력을 리디렉션합니다. AWD를 그루터기에 묶고 휠이 풀릴 때까지 당기면 휠이 풀리기 직전에 한 축이 100 %의 하중을 전달합니다. 휠이 회전하기 시작하면 100 %의 힘으로 액슬이 앞뒤 리어 액슬이 묶일 때까지 짧은 시간 동안 회전합니다. 차축이 함께 묶이면 회전하는 바퀴가 느려지거나 멈출 것이며 모든 바퀴를 풀기 위해 추가 동력이 필요합니다.
트럭은 동시에 두 축에 동력을 공급할 수 있어야합니다. 이것은 트럭의 진정한 목적이 작업을 수행한다는 사실에서 비롯됩니다. 코미디언을 인용하려면 "산 옆으로 비행기를 타야하는 경우"트럭을 사용해야합니다. 보장 된 50:50 분할은 전원을 항상 균등하게 분배하며 켜거나 끌 필요가 없습니다. 50:50 스플릿은 또한 스트레인이 분배되도록하여 프론트 액슬과 리어 액슬이 다른 것보다 더 많은 스트레인을 가지지 않도록합니다. 4x4에는 큰 단점이 있습니다. 진정한 4x4 는 할 수 없습니다건조한 딱딱한 표면에서 오랫동안 운전하십시오. 운전할 때 특히 차축에서 앞 차축과 뒷차 축 사이에는 약간의 속도 차이가 있습니다. 이러한 속도 차이로 인해 차축이 서로 맞물려 타이어가 문지르고 스티어링 휠이 쳐지게됩니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 일부 4x4 차량은 트랜스퍼 케이스에도 차이가있어 AWD를 모방합니다. 이 차이는 파트 타임 4x4 및 풀 타임 4x4에서 시작하도록 잠금 및 잠금 해제 할 수 있습니다. 4x4의 주요 장점은 100 % 듀티 사이클을 견딜 수 있다는 것입니다. 이것은 지속적으로 미끄러지는 바퀴로 차량을 무한정 운전할 수 있음을 의미합니다. 트랜스퍼 케이스는 정상 작동과 비교할 때 추가 열이 발생하지 않거나 추가 마모가 없습니다.
일부 AWD 시스템은 전방 차축과 후방 차축 사이의 링크를 확실하게 고정하여 진정한 4x4 작동을 모방 할 수 있습니다. 해당 링크가 확실하게 잠겨 있지 않으면 시스템이 반응하기 전에 약간의 슬립이 발생해야합니다. 마케팅 문헌은 일반적으로 즉시 반응한다고 말합니다. 즉각적인 것만이 아니라 정말 빠릅니다. "정말 빠르다"는 한 시간 동안 아무리 작아도 한 차축이 다른 차축보다 선호된다는 것을 의미합니다. 또한 AWD 시스템은 100 % 듀티 사이클을 견딜 수 없습니다. 시스템은 거의 항상 어떤 유형의 클러치 메커니즘을 사용하기 때문에 지속적인 사용으로 인해 열과 마모가 발생할 수 있습니다.
Trucks need the ability to send power to both axles at the same time.왜? 어쩌면 내가 놓쳤다. 그러나 이것이 4x4와 AWD의 차이점 이라고 설명하면 트럭 이 동시에 두 축에 동력을 공급 해야하는 이유 는이 질문에 대한 답과 같습니다.
다른 답변이 언급하지 않았고 아마도 AWD와 4x4의 핵심 요점 중 하나는 AWD 전송 사례가 거의 항상 단일 속도 차이라는 것입니다. 4x4는 거의 항상 4 륜 상한 및 4 륜 하한 범위를 가지며 선택 가능 합니다. 운전자가 필요한 상황을 고려하면 더 많은 토크를 제공합니다. 4x4에는 허브의 차동 장치와 연결되는 "자동 4wd"기능이있을 수 있지만 뒷 바퀴에 미끄러짐이 없으면 앞면에 전원이 공급되지 않습니다.
이 점을 염두에두고 왜 두 제품의 차이점이 있는지와 제조업체에서 적용한 방법을 쉽게 알 수 있습니다. 그것은 사용법으로 귀착됩니다 . 트럭과 대형 차량은 유틸리티를 위해 더 많이 사용됩니다 : 견인 차량 / 트레일러; 그루터기를 당기기. 때로는 이러한 작업을 수행하는 데 필요한 추가 토크가 필요합니다. AWD가 장착 된 소형 차량은 거의 항상 승객의 편의와 안전을 위해 사용되며 추가 토크가 필요하지 않습니다. 그들은 주로 트랙션을 추가하기 위해 AWD를 가지고 있습니다 .
참고 : 대부분의 경우와 마찬가지로 위의 내용은 절대적인 것이 아니라 일반적인 추론입니다. 일부 대형 차량에는 AWD가 있습니다 (예 : Hummer H2). 4WD를 선택할 수있는 더 작은 차량도 있다고 확신합니다.
4WD는 오프로드 조건에서 가장 좋은 견인력을 지니고 있으며, 대부분의 대형 차량이 주로 사용됩니다. 뿐만 아니라, 4WD는 더 나은 연비를 제공하는데, 이는 더 큰 중량으로 인해 이미 더 큰 연료 소비를 가질 것이기 때문에 대형 차량에서 일반적으로 더 유리합니다.
당신은 얼음과 같은 조건에서 AWD가 적어도 좋은 것에 대해 맞습니다. 그립과 견인력이 증가하여 모든 도로 조건에서 실제로 2의 최고 성능을 발휘합니다. 일반적으로 AWD 시스템이 장착 된 소형차에 대한 귀하의 질문에 답변합니다. 이 버전은 일반적으로 스포티 한 버전이며 AWD 시스템은 더 나은 처리 기능을 제공합니다. AWD는 또한 주요 판매 포인트가 빠르며 최고의 MPG를 갖지 않기 때문에 스포츠카에서 실제로 걱정하지 않는 높은 연료 소비량을 가지고 있습니다.
차이점에 대한 자세한 내용은 다음을 참조 하십시오. http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/