Audi Crown Gear Center Differential은 어떻게 작동합니까?

클러치의 결합이 어떻게 다른지 이해하려고합니다. 나는 힘이 중앙 입력 샤프트를 통해 전달되고 4 개의 피니언 기어를 통해 전달되는 것을 보았지만 어떤 차축이 더 많거나 적은 견인력을 가지고 있는지 클러치의 결합이 어떻게 제어되는지 이해하지 못합니다. 그것은 명확하게 설명되어 있지 않은 원심 메커니즘이거나, 심지어 피니언 기어의 모양 (원뿔형)입니까? 내가 들었던 한 가지 점은 전방 및 후방 크라운 기어의 직경이 다르고 직경이 토크 분할을 결정한다는 것입니다 (일부 예시, 큰 직경은 후방 축으로 견인력을 가정하여 정적으로 60 %를 얻습니다).

이 모든 것에서 대답하고 싶은 한 가지 질문은, 중요하지 않은 속도 (45 Mph +)로 주행하고 리어 액슬이 잠시 멈췄을 때 (비상 브레이크를 쳤다고 상상할 때) 어떤 결과를 예상 할 수 있습니까?

이 설정은 콰자 차동 / 플래너리 기어 세트입니다. 이것은 그것이 어떻게 작동하는지보기 어렵게 만들 수 있습니다.

• 변속기에서 피니언 기어 캐리어 및 피니언 기어로 전원이 들어옵니다. 그런 다음 피니언 기어는 앞면 및 뒷면 크라운 기어로 전원을 전달합니다. 전방 및 후방 차축의 속도는 동일하지만 피니언은 축에서 회전하지 않습니다. 이를 통해 차동 하우징도 동일한 속도로 회전합니다.
• 예를 들어 프론트 액슬이 트랙션을 잃어 더 빨리 회전하기 시작하면 프론트 크라운이 더 빨리 회전합니다. 두 크라운의 속도가 같지 않기 때문에 피니언 기어가 축에서 회전하기 시작합니다. 스피닝은 피니언 캐리어가 더 빨리 회전하게하며, 또한 차동 하우징이 더 빠르게 회전하게합니다. 차동 장치 하우징에는 크라운에 부착 된 클러치 세트가 있기 때문에 속도를 높이기 위해 느린 크라운을 드래그합니다. 이렇게하면 미끄러지는 휠에서 그립하는 휠로 동력이 전달됩니다.

고속 주행 중 주차 브레이크를 치고 바퀴를 잠그면 앞 바퀴가 굴립니다. 이 과정에서 가스 페달을 밟으면 안되므로 속도 차이가 변속기에 전달되어 프리 휠링이됩니다.