답변:
거의 모든 전기 기계의 토크는 전류의 함수입니다. 영구 자석 기계의 경우 토크는 전류에 대략 비례하고 직렬 권선 기계의 경우 토크는 전류 제곱에 대략 비례합니다. 따라서 정지 상태에서 가장 쉬운 전류를 빠르게 얻을 수 있다면 고무가 태워집니다.
@Autistic의 답변을 확장하려면…
전기 자동차와의 변속기가 필요하지 않습니다 (모터의 속도와 특성이 응용 분야와 일치한다고 가정 할 경우) – 전기 모터가 기어 박스와 결합되어 출력 속도를 낮추는 경우가 종종 있습니다 (일반적으로) 전기 모터는 0 RPM에서 최대 토크를 생성하기 때문에
전기 모터는 기본적으로 단락 회로입니다. 코일에 감긴 긴 전선입니다. 모터가 회로 차단기를 트립하거나 퓨즈를 끊는 것을 방지하는 유일한 방법은 모터가 회전 할 때 발생하는 후면 EMF (전자기력)입니다. 결과적으로 모터가 정지 할 때 (또는 자동차가 언덕을 오르도록 요구할 때와 같이 모터를 늦추려고 할 때) 처음에는 큰 전류가 유입됩니다. 모터 권선에서 이러한 변화하는 전류는 자기장을 생성하고 변화하는 자기장은 모터를 통해 흐르는 전류에 저항하는 백 EMF를 생성하는 것입니다. 따라서 모터가 속도를 내기 위해 평형에 도달 할 때까지 전류 (및 토크)가 감소합니다.
그러나 내부 연소 엔진의 경우이 아니다, 그들은 이 전혀 어떤 토크를 발생하는 회전 수 그리고 그들은 일반적으로 (항상?)가 최고 토크를 개발하는 비교적 좁은 RPM의 범위가 있습니다. 변속기는 차량 속도를 엔진이 최상의 토크를 생성하는 RPM 범위에 맞추는 방법을 제공합니다.
ICE가 순간적으로 높은 토크 (전력)를 제공하지 않는 주된 이유는 여러 기어를 다운 시프트하여 높은 출력 범위에 도달하는 데 걸리는 시간 때문입니다. 전기 모터는 종종 저속과 고속에서 최대 전력에 가깝습니다. 즉, 최대 rpm의 절반에 이르면 최대 rpm에서 생성 된 토크에 비해 두 배의 토크가 생성 될 수 있으며,이 경우 최대 전력은 절반 및 전체 RPM에서 생성됩니다. ICE 터보 / 슈퍼 충전기의 최신 전자식 제어 기능을 사용하면 높은 공회전 범위를 벗어나면 가까이 갈 수 있지만 ICE 엔진은 전기 모터처럼 RPM 범위에서 최대 전력을 생산할 수있는 것은 거의 없습니다.