Boxer 엔진의 장점과 단점은 무엇입니까?

복서 엔진은 피스톤이 반대 방향으로 움직이는 엔진이라는 것을 알고 있습니다.

또한 그들이 앉기 때문에 무게 중심이 낮아져 취급이 더 잘됩니다.

1. 주류 제조업체가 Boxer 구성을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?
2. 단점은 무엇입니까?

V 구성 피스톤 엔진과 마찬가지로 복서 또는 플랫 구성 엔진은 직선 구성 엔진 길이의 약 절반 길이로 만들 수 있습니다. V 엔진에 비해 권투 선수는 키가 크지 않아 차량 섀시에서 질량을 낮게 배치 할 수 있지만 넓습니다.

모든 복서 엔진은 피스톤 쌍이 서로 반대 방향으로 움직여 서로의 운동량을 상쇄하는 방식으로 1 차 진동이 낮습니다.

Vs 복서와 마찬가지로 헤드 엔진, 배기 매니 폴드 등이있는 실린더 헤드 2 개를 갖는 직선형 엔진보다 더 복잡하고 캠축 수, 더 복잡한 캠축 체인 또는 벨트 및 더 복잡한 냉각의 수를 두 배로 늘립니다.

V와 비교할 때 복서 엔진은 각 커넥팅로드마다 크랭크 스로우가 있기 때문에 더 복잡한 크랭크 샤프트를 가지고 있습니다. True V에는 각 크랭크 던지기를 공유하는 막대 쌍이 있습니다.

현대 자동차에서 박싱 또는 플랫 구성이 자주 사용되지 않는 이유는 직선 또는 V 엔진이 거의 항상 더 나은 선택이기 때문입니다.

많은 자동차가 이제 소형의 가로 방향으로 장착 된 엔진과 가장 잘 작동하는 전 륜구동입니다. 이 구성에서 스트레이트 -4 또는 V6이 플랫 -4 또는 플랫 -6보다 훨씬 더 적합합니다.

종 방향 장착 엔진은 전방 엔진, 후륜 구동에 선호되며, 복서 엔진의 낮은 질량은 아마도 단순한 스트레이트 -4 또는 V6에 비해 충분한 이점을 제공하지 못할 것입니다.

복서가 실제로 작동하는 것처럼 폭이 중요하지 않은 공랭식 후방 엔진 차량 (예 : VW Type-1 및 Porsche 911)에서는 큰 질량을 피하기 위해 엔진이 가능한 짧아야합니다. 리어 액슬과 실린더 뱅크는 서로 더 넓게 떨어져있어 냉각하기가 더 쉽습니다.

원래 4 기통 엔진과 모든 휠 드라이브를 특징으로하는 현대식 스바루 레이아웃과 관련하여 세로로 장착 된 복서가 적합합니다. 앞바퀴 구동축을 수용하려면 엔진을 앞 차축 라인 앞에 배치해야하며 짧고 낮은 복서 엔진에는 장점이 있습니다. (전륜보다 앞쪽에 직선으로 5 개의 고리가있는 오리지널 전 륜구동 아우디 80 콰트로와 이것을 비교하십시오.)

한 시점에서 플랫 -12 엔진은 포르쉐 917과 같은 경주 용 자동차와 많은 페라리 F-1 자동차에 사용되었습니다 (기술적으로 180도 V-12이지만 실린더 뱅크 각도를 가질 수 있음). Flat-12는 실린더 헤드가 벤 투리 터널이 필요한 공간을 차지함에 따라 접지 효과와 호환되지 않는 것으로 입증되었습니다.

복서 엔진은 가장 큰 결함 인 크고 복잡합니다.

인라인 4 또는 V6과 비교할 때 엔진의 너비가 더 큽니다. 스바루의 스파크 플러그를 교체 한 경우 해당 엔진은 매우 단단합니다. 모든 제조업체가 이러한 종류의 너비를 다루고 싶지는 않습니다.

엔진도 더 복잡합니다. 실린더 블록은 두 부분으로 나뉩니다. 이를 위해서는 단 하나가 아닌 두 개의 복잡한 품목을 제조해야합니다.

마지막으로 엔진의 필요한 방향은 추가적인 문제를 제공합니다. 이 엔진은 전통적인 방식으로되어 있습니다. 변속기가 뒤쪽으로 튀어 나오므로 동력 흐름이 앞 바퀴로 가려면 180도 회전해야합니다. 대부분의 차량은 전 륜구동이기 때문에 변속기가 더욱 복잡해집니다.

복서 엔진의 장점은 엔진 카운터가 자체 균형을 유지한다는 것입니다. 서로를 가로 지르는 피스톤은 크랭크쪽으로 움직이며 동시에 크랭크에서 멀어집니다. 이는 카운터 밸런스 웨이트가 필요하지 않기 때문에 더 부드러운 작동과 더 가벼운 크랭크 샤프트를 제공합니다. 또한 진동을 줄입니다.

다른 장점은 엔진이 넓고 짧기 때문에 차량의 무게 중심을 낮추는 것입니다. 이것은 바디 롤을 줄이고 핸들링을 향상시킵니다.

복잡한 전송에 관해서는, Subaru는 AWD를 추가함으로써 그것의 복잡성을 이용합니다.

2.5 / 6m 구성의 '15 포레스터가 있습니다.

점화 플러그를 교체하는 것은 비용이 많이 들지만 단점이 있습니다. 아, 조금 힘이 듭니다.

모터의 평탄도는 후드가 매우 낮아서 전면 유리가 커집니다. 전방 시야가 훌륭합니다. 또한 차량의 무게 중심을 낮추어 눈 / 비 코너링이 우수합니다.

플랫 엔진은 주로 Subaru가 두 전륜에 동일한 길이의 구동축을 사용할 수있게하여 가격에 대한 빠른 AWD 작동을 가능하게합니다.

복서 엔진은 그 자리를 차지하며 높은 연속 토크가 필요하고 연속 냉각이 제공되는 조건에 특히 적합합니다. CVT 변속기가 장착 된 최신 차량은 권투 선수에게 적합하지만 횡 방향 배열로 인해 현재 제공되지는 않지만 시간 문제 일뿐입니다. 포르쉐 917과 같은 가장 전설적인 경주 용 자동차 중 일부는 권투 선수를 사용했습니다. 많은 전설적인 Cessna 및 Piper 항공기는 여전히 복서를 선택의 동력으로 사용합니다. Hawker Typhoon & Tempest가 사용하는 Napier-Sabre 24 실린더 이중 복서 엔진은 놀라운 3,500 HP를 생산했습니다. 가속 페달과 변속 기어를 펀칭하려는 운전자는 박서에 호소력이 없으며 인라인 또는 V- 엔진 및 변속기를 관리하기 위해 컴퓨터가 필요합니다. 권투 선수는 또한 일정 회전 발전소가 자동차 범위를 확장하기 위해 배터리를 재충전하는 하이브리드 자동차에 적합합니다. 인라인 및 V- 엔진은 기존의 혹독한 작동 조건을 보상하는 다양한 조건을위한 것입니다.