답변:
좋은 질문입니다. 엔진 구축은 내 머리 위로 (현재로서는) 약간의 답변이므로 불완전한 답변 일 수 있지만 의견 섹션에 비해 너무 긴 통찰력이 있습니다.
밸브 스프링을 설계 할 때 가장 중요한 요소는 속도, 프리 스탠딩 길이 (FL), 코일 바인드 (고체 높이) 및 응력입니다. 스프링의 와이어 양에 따라 속도가 결정됩니다 (와이어가 적을수록 속도가 높을수록 응력이 커짐) 와이어 Ø, 코일 수 및 스프링 Ø가 속도에 영향을 미치는 치수 요소입니다.
밸브 스템 길이와 결합 할 때 속도 및 FL을 사용하면 시트 압력을 계산할 수 있습니다. 시트 압력을 높이려면 FL 또는 속도를 증가시킬 수 있습니다. 두 가지 모두 스프링이 단단한 높이에 가까워지면 응력이 증가합니다. 극한 환경을 고려할 때 밸브 스프링 설계에서 응력은 매우 제한적인 요소입니다. 그러나 이론적 논의를 위해 중요하지 않으며 다시 언급하지 않을 것입니다. 또한 상황에 따라 플로트도 무시할 것입니다.
최대 밸브 리프트는 스프링의 솔리드 높이에 대해 일부 숫자 (예 : .050 ")를 유지하여 모든 것을 깨뜨리지 않는 것이 좋습니다. 솔리드 높이는 단순히 코일 수 * 와이어 Ø입니다.
1) 시트 압력과 밸브 리프트 사이에 상관 관계가 있습니까? 당신의 한계에 따라 그렇습니다. 위의 정보를 고려하고 다른 모든 치수 요소를 일정하게 유지하면 (FL, wireØ, 코일 수, springØ) 스프링에 시트 압력과 밸브 리프트 모두에 영향을 미치는 개별 치수 변화는 두 가지뿐입니다.
참고 : 치수 변수에 대한 다른 모든 개별 변경 사항은 상관 관계가 없습니다. 여러 변수를 변경하는 효과를 알고 싶다면 특정 숫자를 사용하지 않으면 훨씬 복잡해집니다.
주석을 기반으로 편집 엔진 설계를 위해 스프링을 구매하는 것처럼 스프링 설계 관점 에서이 답변을 썼습니다. Paulster2의 의견에 따르면, 이미 가지고있는 스프링의 시트 압력을 높이는 일반적인 방법은 캠 로브와 스프링 바디 사이에 심을 설치하는 것입니다. 이렇게하면 시트 압력이 약간의 파운드 (스프링 속도 * 심 높이)만큼 증가하고 새로 설치된 스프링 높이가 낮아 스프링이 단단한 높이에 가까워짐에 따라 밸브 리프트가 감소합니다. 따라서 질문에 다시 대답하기 위해 심을 사용하여 시트 압력을 높이면 시트 압력이 증가함에 따라 밸브 리프트가 선형으로 감소합니다. 아래 예를 참조하십시오.
이론적 예 : 100 lb / in 속도의 1.000 "높이 (언로드 된 FL) 스프링이 있고 스프링 코일이 .300"로 바인딩되어 있다고 가정합니다. 지금 당장 스프링을 .800 "로 설치합니다. 스프링은 100lbs / 인치로 .200 인치를 이동하고 시트 압력이 20lbs입니다. 즉, 설치된 높이에서 단단한 높이까지의 남은 이동 거리는 .500"입니다. 이론상 최대 밸브 리프트는 .499 "입니다.
이제 시트 압력을 30 파운드로 높이고 싶다고 가정 해보십시오. 이렇게하려면 스프링 끝과 캠 로브 사이에 .100 "심을 설치합니다. 이렇게하면 스프링의 설치 길이가 .700"로 낮아져 원하는 30 파운드 시트 압력이 발생하지만 또한 설치된 길이와 단단한 높이 사이의 이동량을 .400 "로 줄이고 이론상 최대 밸브 리프트는 .399"입니다.
2) 롤러와 태핏 캠 스프링의 차이점은 무엇입니까? 나도 몰라 왜 차이가 있을지 모르겠습니다. 나는 롤러가 더 높은 시트 압력을 허용 할 것이라고 생각했지만 이상적으로는 밸브를 통과하는 공기를 더 신속하게 허용하기 위해 가능한 가장 낮은 시트 압력을 가지므로 다른 스프링이 필요한 이유를 알 수 없습니다. 다시 한 번, 틀릴 수 있습니다. 더 구체적인 질문이 있으면 알려주세요.
3) 필요한 것보다 더 높은 시트 압력을 사용하면 어떤 단점이 있습니까? 언급했듯이 마찰 손실은 이미 축축한 환경에서 열을 증가시킵니다. 아시다시피, 열이 증가함에 따라 (특정 재료 특정 지점을 넘어서서) 와이어의 비틀림 강성이 감소하여 수율을 초래할 수 있으며 시트 압력 / 속도가 확실히 떨어질 수 있습니다. 스프링의 관점에서 볼 때 필요한 시트 압력보다 높으면 이점이 없으며 그다지 중요하지 않습니다.
또한 서스펜션 시스템과 마찬가지로 밸브 트레인 무게와 스프링 재질에 대해서도 논의 할 수 있습니다. 밸브의 개폐 여부에 관계없이, 스프링의 재료 중량으로 인해 엔진이 작동 할 때 밸브 스프링의 중앙 코일이 계속 움직입니다.
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기본적으로 숙제는 숙제입니다. 당신이 가고있는 응용 프로그램. 원하는 마력입니까 아니면 토크입니까? 오버 헤드 캠 또는 롤링 로커입니까? 당신은 그들이 오래 지속되기를 원하십니까? 품질이 우수한 스프링을 생산하고 있습니까? 그리고 모두 일치 시키려고하십니까? 당신의 캠은 더 오래 지속됩니까?
1) 너무 약해서 스프링이 밸브를 닫아 두지 않습니다. 엔진 제조 사양은 일반적으로 가장 약한 것만 나열합니다. 그 외에는 다른 사람도 저를 깨우쳐야합니다.
2) 스프링 압축. 로커는 일반적으로 더 긴 스트로크 모터와 더 낮은 RPM에 사용되며 더 긴 거리를 압축해야하는 경향이 있습니다. 또한 벌집 스타일처럼 다양한 디자인을 사용할 수 있습니다. 평평한 태핏은 일반적으로 너무 많은 재료로 코일 결합을 피하면서 강도를 높이기 위해 다른 내부에 1 개의 스프링이 있습니다. 그들은 또한 더 가벼울 수 있습니다.
3) 멀티 체인 밸브 트레인 (V 스타일 dohc)을 사용하는 경우, 느슨해 질 가능성이 있기 때문에 타이밍을 진행 또는 지연시킬 수 있습니다 (점화 타이밍이 아닌 물리적 타이밍). 밸브 트레인 장력은 v의 측면이 공기를 얻고 방출하는 방법을 바꿀 수 있습니다. 다른 고려 사항 : 밸브면, 밸브 시트 및 밸브 헤드 품질. 추가 압력을 견딜 수있을만큼 높은 품질의 재료가 있습니까? 얼굴이 충분합니까, 아니면 시트가 잘렸습니까?
내가 할리 엔진을 제작할 때 매우 공격적인 캠과 함께 갔다면. 추천 스프링이 필요한지 살펴보기 시작했습니다. 캠의 리프트가 매우 높은 경우 코일 바인드가 가장 중요합니다. 그런 다음 내가 할 수있는 최고의 스프링을 찾으십시오 (벅, 무게, 디자인 및 한계에 가장 잘 맞습니다). 각각 30 개의 스프링을 흡입 및 배기 용으로 주문한 후 일치하는 스프링을 찾으십시오. 모든 흡입 스프링의 강도와 코일 결합이 동일하고 배기가 동일하다는 것을 의미합니다.