2000 VW 골프 히터는 열기를 날리지 않습니다

내 2000 2.0L 골프 GLS는 작동 온도에서 뜨거운 공기를 분사하지 않으며 공기는 최고 수준입니다. 이것은 몇 달 전에 설명 할 수 없었습니다. 자동차가 과열되거나 과열되지 않고 이전과 같은 시간에 작동 온도에 도달합니다. 내가 한 일은 다음과 같습니다.

• 냉각수 수준을 점검하십시오.
• 플러시 냉각수 시스템-이전 소유자는 이와 동일한 문제를 언급했으며 플러시로 해결했습니다. 일부 Prestone Flush를 실행 한 다음 물을 두 번 씻은 다음 일반 Prestone (G12 아님)으로 다시 채 웁니다. 여기에서 걱정하는 유일한 것은 플러시 할 때 모든 유체 를 배출 할 수 있다고 느끼지 않는다는 것입니다 (항상 발견 : 양> 양).
• 블 레드 쿨 런트 시스템-스노 뱅크 위로 운전하여 승객 쪽 (병이있는 곳)을 높이고 3 분 동안 작동 시키십시오. 냉각수 수준은 변하지 않았습니다.
• 테스트 된 온도 조절 장치-올바르게 작동하고 약 195F에서 바로 열립니다.이 차량의 온도 조절 장치는 온도 조절 장치로 분리되어 제어되지 않는 히터 코어 루프가 아니라 라디에이터 루프를 차단합니다.
• 히터 코어 막힘 점검-방화벽에서 입력 및 출력 연결을 사용하여 중력과 가벼운 압력을 모두 사용하여 코어를 통해 유체를 통과시킬 수있었습니다. 유속은 상당하며 막힘을 의심하지 않습니다.
• 물 펌프 유량 점검-깨끗한 호스를 사용하여 히터 코어를 모두 우회하고 엔진 블록 출력에서 ​​냉각수 병으로 바로 냉각수를 공급했습니다. 유휴 상태에서 펌프는 중력을 극복하여 병으로 들어올 수 없었지만 엔진 회전 수가 냉각수 펌프를 빠르고 쉽게 펌핑하자마자.
• 점검 된 워터 펌프-OEM VW 펌프는 플라스틱 임펠러를 사용하며 파손 된 것으로 의심됩니다. 펌프를 당기고 이미 금속 임펠러 종류라는 것을 알았습니다. 이전 소유자가 2 년 전에 교체 한 것으로 나타났습니다. 오래된 것을 다시 넣으면 여전히 좋습니다.

내 차에는 표준 기후 제어 시스템 인 Climatronic이 없습니다. 케이블 또는 진공 제어됨을 의미합니까? 이 시점에서 나는 단순히 붙어있는 팬 제어 게이트 또는 무언가가 없는지 궁금합니다. 물을 통과 시켜도 히터 코어 자체에 게이트 나 컨트롤이 있습니까?

히터 코어를 교체하는 것은 8-16 시간 DIY 작업이거나 상점에서 850 달러 내려가는 것입니다. 실제로 핵심을 살펴 보지 못하고 시도, 확인 또는 수행 할 수있는 다른 것이 있습니까?

고마워, 나는 이것으로 나의 두뇌를 깨뜨리고 있었고 입력을 좋아할 것입니다!

최신 정보:

최선을 다한 후에 코어를 교체하기로 결정했습니다. Chilton 매뉴얼과 함께 매우 유용한 VWVortex 가이드 를 사용했습니다. 14 시간 후 나는 이전보다 훨씬 더 뜨거운 공기를 얻었으므로 이제는 이번 겨울에 어떤 일이 일어나고 있는지 볼 차례입니다. 나는 Climatronic 시스템 (주요 실망)이 없지만 상자 내부의 플래 피 비트가 훌륭하고 자유롭게 움직여도 HVAC 상자가 분할되어 있지 않다는 것을 알았습니다. 오래된 히터 코어는 확실히 막혔습니다. 단순히 공기를 날려 버리는 것은 어려웠습니다. 당신의 즐거움을 위해 여기에 마침내 코어를 제거 할 수 있었을 때 자동차의 모습이 있습니다.

정말 어려운 모든 문제를 진단하고 부정적인 결과를 초래 한 것처럼 끔찍한 것처럼 보입니다. 간단한 기계적 문제가 있는지 궁금합니다. 핫 / 콜드 선택기와 플래퍼 밸브 사이의 연결음이 히터 코어를지나 공기를 강제로 통과시킵니다. 내가 듣는 것에서, 플래퍼 주변의 거품은 또한 습한 기후에서 붕해되기 쉽다.

편집 : 나는 합리적인 주석이 달린 히터 코어 교체 를 찾았습니다 . 당신이 옳다고 생각합니다.이 직업은 큰 고통입니다. 그리고 아니요, 내부 공기 방향 밸브를 얻는 방법을 생각할 수 없습니다.

또 다른 편집 : 진단에 대해 더 생각해 보면, 플래퍼 밸브의 밀봉 상태가 나쁜지 여부를 확인할 수 있습니다. 이것은 추운 날에 가장 잘 작동합니다.

1. 히터를 가장 차갑게 설정하고 팬을 끄고 자동차를 작동 온도까지 가동하십시오.
2. 통풍 팬을 감지 가능한 공기 흐름을 불어 넣을 수있는 최저 속도로 설정하십시오. 이렇게하면 최대 통풍구 팬에서 나오는 공기가 인공적으로 차갑게 느껴지지 않습니다.
3. 이 기준선 온도를 최대한 확인하십시오. 온도계가 없으면 스 니프 테스트가 효과적이라는 것을 알 수 있습니다. 진지하게, 코 안쪽과 부비동은 온도에 매우 민감합니다. 이것이 제가 아이들이 몇 년 동안 학교에 입어야 할 코트와 모자를 결정한 방법입니다.
4. 히터를 최대로 설정하십시오 (여기서 밸브가 튀는 소리가 들립니다).
5. 통풍구로 내려가는 데 사용할 수있는 열을 기다립니다 (즉, 몇 분).
6. 온도를 다시 확인하십시오. 밀폐 상태가 불량한 작동 밸브가있는 경우 약간의 온도 변화가 나타납니다 (스 니프 ​​테스트에 대한 이전 참고 사항 참조).

이제, 위의 모든 사항이 있더라도 이러한 문제를 해결하는 것은 대략 같은 수준의 번거 로움이 될 것입니다. 당신은 대시 등을 제거해야 할 것입니다. 내 희망은, 당신이 시간을 투자하면, 당신이 찾고있는 것을 알게 될 것입니다. 나는 이것이 당신이 두 번하고 싶은 일이 아니라고 확신합니다.

내가 소유하고있는 Skoda Felicia (이전의 골프와 매우 흡사)에서 비슷한 문제가 있었다. 다음 단계를 확인하십시오.

1. 살롱 히터를 닫습니다. 자동차를 시동하고 냉각수가 정상 온도에 도달 할 때까지 기다리십시오.
2. 이제 살롱 히터를 최대로 열고 열기가 쉽게 부는 지 확인하십시오. 처음에는 공기가 뜨겁지 만 온도가 빨리 느려집니다.
3. 살롱 히터를 닫고 ~ 5-7 분 정도 기다린 다음 2 단계를 반복하십시오.

이 경우 살롱 히터 코어 내부의 벽이 깨져서 코어를 통과하는 대신 냉각제가 단락되었습니다. 히터 코어를 교체해야했고 모두 정상으로 돌아 왔습니다.

차량이 따뜻하고 히터가 켜진 상태에서 방화벽의 엔진 쪽에서 히터 코어로 들어오고 나가는 호스의 온도를 확인할 수 있습니다. 두 호스가 모두 따뜻하면 히터 코어를 통해 냉각수가 흐르고 에어 컨트롤 플랩이있는 차량 내부에 문제가있을 수 있습니다. 폼 씰이 느슨해져 따뜻한 공기 흐름을 차단하고있을 수 있습니다. 호스가 하나만 따뜻하면 히터 코어를 통해 냉각수가 많이 흐르지 않으며 엔진 실에 문제가있을 수 있습니다. 일부 차량에는 히터가 필요하지 않을 때 물 흐름을 차단하는 진공 작동 식 밸브가 있으며 밸브가 고착되어 후드 아래의 히터 호스에 ​​설치 될 수 있습니다.

케이블이 연결된 플라스틱 조각. 김에 나사를 끼우는 작은 조각은 클립을 끊고 온도에 따라 소켓에서 빠집니다. 플랩 암.

VW가 BMW와 같은 것이면 히터를 통해 뜨거운 냉각수가 흐를 수있는 밸브가 있어야합니다. 이 밸브가 고장 나면 흐름이없고 공기가 가열되지 않습니다. 밸브는 BMW에서 전기식이므로 히터 호스가 통과하고 작동을 확인하는 밸브를 찾습니다.

왼쪽 및 오른쪽 히터 매트릭스 호스를 모두 제거했으며 1000 마일 전에 새로운 워터 펌프에도 불구하고 10 분 내에 온도에 도달하고 과열되지 않으며 온도 게이지에서 90 이상으로 절대 올라가지 않습니다. . 호스 파이프가 제상되어 매트릭스를 플러시하고 다시 플러시하기를 기다리는 것만으로도 시트를 가열하는 것이 좋습니다. 여전히 장점은 여전히 ​​갤런 (1.9 pd)까지 말도 안되는 일입니다. 또한 모든 컨트롤의 작동을 확인하기 위해 글러브 박스를 제거했으며 모두 gwo에 있습니다. 마이너스가 아닌 경우 3 리터는 소멸되지 않습니다.