냉각수의 원유 문제를 어떻게 해결합니까?


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냉각수에 나타나는 오일 원을 발견하기위한 단계별 문제 해결 절차를 알고 싶습니다. 냉각수에서 오일의 근본 원인이 될 수있는 여러 가지 실패 지점이 있습니다.

엔진에 냉각수에 나타나는 오일 원이 될 수있는 여러 가지 점은 무엇입니까?

냉각수에서 다양한 원유를 배제하려면 어떻게해야합니까?

절삭유의 원유 문제를 해결하려면 어떤 도구가 필요합니까?

이러한 도구를 사용하여 냉각수에서 오일 원을 결정하려면 어떻게해야합니까?


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좋은 질문. 모든 것을 분해하지 않고 깨진 블록 / 헤드와 날린 헤드 가스켓 사이에서 어떻게 테스트 할 수 있는지 알아 내려고 노력하고 있습니다.
rpmerf

오일이 냉각수에 유입되고 그 반대의 경우도 아닌 경우, 오일이 고압 소스에서 나오는 것이 유일한 보증입니다. 이것은 예를 들어 더 낮은 흡입 개스킷을 제거하지만 그게 전부입니다. 냉각수 통로 옆에 오일 갤리가있는 곳은 잠재적 인 문제 지점입니다. 여기에는 균열 및 개스킷이 포함됩니다. 경험에 따르면 일부 엔진에는 알려진 문제가 있지만 매번 용기 무게를 줄이는 것 외에 다른 것이 있습니다. (당신은 엔진을 스캔 할 수 있지만 평신도 남성은 여유가 있고 자금이 충분한 레이스 팀은 엔진을 다운하고 시간을 낭비하지 않을 것입니다)
vini_i

고객이 분해 준비를 해야하는 것보다 변속기가 유체가 아닌 경우 vini_i에 동의합니다.
Ben

누구나 변속기 유체를 포함하거나 질문의 ​​측면을 제거하기 위해 질문을 변경하는 것이 더 좋을 것이라고 생각합니까? 입력을 찾고 있습니다.
DucatiKiller 2012

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변속기 유체 / 냉각수 혼합은 다른 질문이라고 생각합니다. 왜냐하면 그들이 혼합 할 수있는 유일한 장소는 라디에이터이기 때문입니다. 오일 / 냉각제는 헤드 개스킷, 갈라진 블록 또는 갈라진 헤드 일 수 있습니다.
rpmerf

답변:


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최고의 답변은 항상 헤드 가스켓 입니다. 그 이유는 두 개의 금속 사이에 (일반적으로) 열팽창 률이 다른 개스킷 (연약한 종이 또는 고무 일 수 있지만 종종 강철 또는 구리 일 수 있음)에 의해 분리 된 개스킷으로 분리 된 오일 및 물 통로가 있기 때문입니다. . 즉, 엔진이 적절한 열 범위를 충분히 벗어나면 밀봉이 실패하고 오일과 물이 혼합되기 시작합니다. 다른 문제도 발생합니다.

두 번째 대답은 "오, 그래서 당신은 블록을 갑판하고 / 머리를 면도하고 머리 개스킷을 교체했습니다 ... 머리에 균열이 있는지 확인 했습니까?" 다시 말하지만, 머리는 일반적으로 기름과 물 통로로 가득 차 있으며 머리는 과열과 관련하여 나쁜 일이 발생할 때 일반적으로 패자가 될 것입니다 (구조적으로 말하면). 블록에는 오일 통로와 물 통로가 모두 있지만 훨씬 더 멀리 있습니다 (블록은 주로 회전 어셈블리와 피스톤 벽에 기름칠을하는 동안 냉각 통로는 실린더 상단부의 바깥쪽에 있습니다).

세 번째 대답은 훨씬 더 구체적인 자동차입니다. 일부 자동차 (mazda bp와 같은)는 오일로 물을 식히기 위해 오일과 물이 모두 포함 된 작은 하우징을 사용합니다. 이것은 거의 누출되지 않지만 최근에 엉망이되면 확인해야 할 가치가 있습니다. 또는 자동차에 수냉식 터보가 장착되어있을 수 있습니다. 씰이 불량한 경우 냉각수에 오일이 유입 될 수 있습니다.

엔진을 분해하는 데 필요한 도구 외에는 특별한 도구가 없습니다. 외부 오일 누출은 염료 및 UV 조명을 통해 발견 할 수 있지만 여기서는 작동하지 않습니다. 냉각수의 오일은 일반적으로 헤드 개스킷 문제의 주요 진단 도구입니다. 헤드 개스킷이 아닌 경우 이미 헤드를 끈 상태이므로 헤드 전문가에게 떨어 뜨려 균열 및 뒤틀림이 없는지 확인할 수 있습니다. 과열 이외의 잘못된 HG의 가장 흔한 원인은 부적절한 토크, 부적절한 HG 방향, 부적절한 경우 개스킷 메이커 사용, 필요한 경우 개스킷 메이커 부족 및 심각한 수정되지 않은 헤드 또는 블록 휨입니다. 헤드 개스킷 인 경우 최소한 일자형 모서리를 사용하여 물건을 점검해야합니다 (실린더 라인의 양쪽에서 진 직도 확인, 대각선과 선의 위와 아래를 가로 질러). 또한 부적절한 공장 토크 사양 등으로 알려진 mk3 supra 또는 이와 유사한 자동차를 소유하지 않아야합니다.

결과를 초래할 수있는 한 가지 비법은 라디에이터 캡을 제거하고 에어 호스를 각 실린더의 점화 플러그 구멍에 한 번에 하나씩 (압축 테스터에 올바른 나사산이 있음) 나사를 끼워 크랭크 / 캠 어셈블리를 돌려 해당 실린더의 밸브를 TDC에 넣습니다. 그런 다음 약간의 오일을 흘린 다음 100psi의 공기를 구멍에 흘려서 라디에이터 구멍에서 거품이 발생하는지 확인하십시오. 그렇다면 렌치를 풀고 해당 헤드 개스킷에서 작업하십시오. 그래도 문제가 발생하지 않을 수 있습니다. 연소실을 가로 지르는 누출없이 오일과 냉각수 통로 사이에서 누출이 발생할 수 있습니다. 오일 시스템에 공기 압력을 넣을 수는 있지만 이렇게하면 엔진의 씰을 날릴 위험이 매우 높습니다. 연소실은 적어도 고압에서 안전합니다 (또는 일반적으로 있어야합니다).


좋은 종합 답변. 오일 갤리에 공기를 넣는 한, 일반적으로 흘러 나오는 오리피스 (예 : 베어링 과거)에서 오일을 불어 내기 만하면 문제가 발생하지 않습니다. 펌프 압력 방출 밸브를 통해 오일을 역류시킬 수도 있습니다. 그래도 실제로 아무 말도하지 않습니다. 중요한 사항이 있는지 확인할 방법이 없습니다. 또한 헤드 개스킷 누출을 확인하기 위해 실린더에 압력을 가하는 경우 압력을 가할 때 라디에이터 유체 레벨이 상승 하면 같은 의미입니다. 탈출하는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

나는 주로 오일 팬 주위의 개스킷과 씰에 대해 걱정하고있었습니다. 전면 / 후면 메인 씰은 일반적으로 압력을받지 않습니다. 내 차에서 적어도 씰을 제거하면 엔진을 당기고 트랜스를 교체해야합니다. 그것은 머리 스왑보다 훨씬 더 엉덩이에 큰 고통입니다.
Jim W

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이 비디오를 사용해보십시오

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

이 외에 내 차에 대한 탄화수소 테스트를하는 것이 좋습니다. 25 달러 정도의 키트를 얻을 수 있다고 생각합니다. 라디에이터 캡을 엽니 다 (뜨거운 라디에이터로 자동차를 열면 사용자 주변과 주위의 모든 사람에게 화상을 뿌릴 수 있음). 온도 게이지가 중앙으로 올라갈 때까지 차를 잠시 동안 가동하십시오. 라디에이터는 오일을 찾는 가장 좋은 장소입니다. 배기 가스를 냄새 맡고 개스킷을 푼 경우 약간의 냄새가납니다.


라디에이터 캡을 끈 상태에서 차량을 임시 가동해야한다고 생각합니다 . 당신이 제안하는대로 뜨거운 라디에이터를 열지 마십시오 ... 당신은 단지 자신뿐만 아니라 주위 사람들에게 부상을 구걸하고 있습니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

그래, 아빠는 몇 년 전에 팔을 불태 웠어 꽤 잔인했다.
DucatiKiller 2016 년
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