Ohlins Rear Motorcycle Shock-어떻게 설정, 관리 및 튜닝합니까?
답변:
개요
충격을 재 구축하는 측면에서 모델 간에는 유사성이 있지만 모든 뉘앙스를 검토 할 수없는 고유 한 차이점이 있습니다. 재 구축 구성 요소에 대해서만 높은 수준의 응답을 제공합니다.
조정
당신은 물었다.
저속 / 고속 또는 반동 / 압축 감쇠를 알아낼 수 없습니다. 그 모든 것을 어떻게 조정하는지 궁금합니다.
다양한 설정, 스프링 선택, 유지 보수 및 설치에 대한 지침을 제공하는 매우 아름답고 훌륭하게 인쇄 된 소책자가 있어야합니다. 이런 식으로 보일 것입니다.
충격 모델에 따라 질소 충격이 있음을 나타내며 설정 다이얼의 위치는 상단, 피기 백 또는 강철 브레이드 선 끝의 원격 방광에 있습니다. PDF 7 페이지를 참조하십시오.
압축 댐핑-충격 상단, 피기 백 또는 원격 장치. 고속 압축 감쇠는 항상 12mm 렌치 또는 하이 엔드 모델의 다이얼로 너트로 조정됩니다. 다이얼 중앙의 나사 또는 너트는 항상 저속 감쇠를위한 것입니다. 나사 나 너트를 시계 방향으로 돌리면 항상 감쇠가 증가하고 시계 반대 방향으로 돌리면 항상 감쇠 수준이 감소합니다.
리바운드 댐핑-충격의 맨 아래에 있으며 다이얼 또는 너트 여야합니다. 충격 축 안팎으로 움직이는 피스톤 샤프트를 감 쌉니다. 충격 몸체에 장착되어 있습니다.
충격 길이-모델에 따라 충격의 상단 또는 하단에있을 수 있습니다. 샤프트에 잠금 너트 쌍이 표시되어 길이를 조정할 수 있습니다. 아래 이미지에는 파란색 양극 처리 된 너트가 있습니다.
스프링 예압-충격이 가해 져야 할 매우 멋진 스패너 렌치로 조정되었습니다. 스프링 길이를 줄이면 예압과 강성이 증가합니다.
재건
이러한 충격에 대한 재건 절차가 있습니까?
그렇습니다. 모델에 맞는 키트를 얻을 수 있습니다. 오일 시일, 방광, 고무 범퍼, 오일 및 볼 조인트. 나는 항상 Ohlins 권장 및 브랜드 오일을 사용합니다.
유지
점검 사항-Ohlins 웹 사이트 및 링크 된 PDF에서
볼 조인트가 과도하게 작동하는지 점검-충격의 양쪽 끝
피스톤 샤프트 /로드의 누출 및 딩 점검
플로팅 피스톤이 자유롭게 움직이지 못하도록 외부 저장소에 손상이 있는지 점검하십시오
고무 부품의 과도한 마모
충격 흡수 장치가 차량에 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오.
호스가 장착 된 모델에서 호스 및 흡입 플러그의 누출 여부를 확인하십시오.
물론 일반적으로 충격 자체에서 발생할 수있는 기름에 먼지가 쌓이는 것을 찾아보십시오. 상점에서 충격을 받고 질소를 구입하면 물개를 터뜨리지 않고 충전하는 장비가 비용이 많이 듭니다.
2006 년 모델 수리 매뉴얼 이베이에서 조달 한 도약을하기 때문에이 내용을 포함 시켰습니다. 2006 모델은 더 저렴하고 자전거와 750 및 1000에 적합합니다. 차이점은 심 스택과 함께 갈 스프링에 있습니다.
충격의 기본 설정은 어떻게합니까?
이것은 그 자체의 소설입니다. 여기 비디오가 있습니다. 이 사람은 꽤 잘합니다. 그는 측정 포인트, 처짐 설정 등을 보여줍니다.
제안
Ohlins 포크가없고 재고가있는 경우 Racetec 의 카트리지 교체에 대해 참조하십시오 .
카트리지에 관한 이 게시물 의 다이어그램을보십시오 . 다이어그램의 심 스택은이 USD를 조정 가능하고 재구성 할 수있게 만드는 것입니다. 질소 충전 포크에 대해서는 생각하지 마십시오. 자동차만큼 중요합니다.
트랙 데이에 정학 클리닉을 가져 가면 거의 모든 곳에 있습니다.
처음 몇 번 타면 쉽게 쉬십시오. 자전거는 다른 느낌이들 것입니다. 게이트에서 고속 코너를 망치지 마십시오. 편안하게 느끼고 더 많은 것을 배우고 조정하십시오.
오일 흐름 다이어그램
다음은 오일 흐름과 관련하여 다루고있는 것에 대한 아이디어를 얻을 수있는 참고 자료입니다. 오일 흐름을 이해하면 실제로 조정중인 것을 이해하기 시작할 수 있습니다. 이는 실제로 심 스택 내부의 바늘입니다. Needle Jet / Jet Needle을 생각하십니까?
