알루미늄 엔진 vs 주철 엔진

알루미늄 엔진이 부식 및 중량 감소 사실과는 별개로 주철 엔진보다 우수한 장점은 무엇입니까?

제조업체는 모든 새로운 알루미늄 엔진을 자랑하며 이것이 실제로 고객에게 어떤 의미가 있습니까?

조금 더 강력한 주철 엔진 또는 덜 강력한 알루미늄 엔진을 구입해야합니까?

당신은 이미 무게 감소 인 알루미늄 블록의 주된 이유를 언급했습니다. 포드가 알루미늄 차체로 F- 시리즈 트럭을 생산하게 된 것도 같은 추론입니다. 무게 감소는 연비 향상과 같습니다. 오늘날 대부분의 제조업체는 차량의 전체 무게를 줄이기 위해 다양한 장소에서 알루미늄을 사용하고 있습니다. 녹이 발생하는 한, 이것은 일반적으로 주철 블록의 수명이 엄폐물로 소비되기 때문에 문제가되지 않습니다. 그것이 요소에 앉아있을 때만이 운명을 겪습니다.

차량의 프론트 엔드에서 무게를 줄이기 때문에 대부분의 경우 더 나은 무게 바이어스를 제공 할 수 있습니다. 차량의 무게를 중심으로하는 차량 (예 : 코르벳)의 경우 차량 앞쪽에서 110 파운드 (LS1 엔진 및 변형 장치로 옮길 때)에서 110 파운드를 빼면이 변속에 많은 도움이되었습니다. 차의 뒷부분도 도움이되었습니다). 이것은 더 나은 코너링 자세를 제공하고 오버 / 언더 스티어링 매너리즘을 도울 수 있습니다.

알루미늄 블록보다 주철 블록에 대해 세 가지 주요 장점 (생각할 수 있음)이 있습니다.

• 치수 안정성 : 가열 과정에서 알루미늄이 철보다 더 많이 자랍니다. 따라서이 조건에 대응하고 문제를 방지하기 위해 추가 예방 조치를 알루미늄 블록에 내장해야합니다.
• 없음 실린더 라이너 : 당신이 경우 지금까지 실린더 라이너는 토스트입니다 알루미늄 블록을 다시 할, 그들은 교체해야합니다. 실린더를 주철 블록에 보어야하는 것과 비교할 때 가공 비용이 많이 듭니다.
• 비용 : 주철은 수년 동안 업계에서 사용되어 왔으며 생산이 매우 쉽습니다. 반면 알루미늄은 보크 사이트 광석에서 정제하는 데 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 재료만으로도 비용이 더 큽니다. 그런 다음 알루미늄 블록이 정확하고 비용이 훨씬 많이 드는 실린더 라이너 및 특수 주조 공정의 비용을 살펴보십시오. 그러나 가열 공정 (알루미늄 v. 주철을 녹이는 데 많은 에너지를 소비하지 않음)에서 약간의 절충점이 있으며 알루미늄은 기계 가공이 더 쉽습니다 (기계 공구 / 조립 물 v. 주철의 마모가 적음) .

어떤 주철 블록이 어떤 알루미늄 블록보다 강력 할 것이라고 생각하는지 모르겠습니다. 이것은 모두보고있는 엔진과 제조업체가 성능 영역에서 수행 한 작업에 따라 다릅니다. 둘을 비교하려고한다면, 이것은 스스로 결정해야 할 결정입니다.

재료 특성면에서 알루미늄 주조는 동등한 강도로 더 가벼워지고 냉각이 더 쉬워야합니다.

알루미늄의 많은 단점은 제조 문제로 귀착됩니다. 알루미늄 주물은 잠재적으로 결함이 발생하기 쉬우 며 알루미늄은 부드럽지만 특히 엔진에 필요한 공차에 대해서는 주철만큼 가공하기가 쉽지 않습니다. 마찬가지로 그것의 부드러움은 주조물에서 기계 가공되는 대신 베어링 표면에 인서트 (실린더 라이너가 이미 다른 답변으로 언급되어 있음)로 형성되어야 함을 의미합니다. 같은 이유로 실린더 헤드 및 매니 폴드 연결부와 같은 결합 표면은 조립 및 유지 보수 과정에서 손상되기 쉬우 며 스트리핑 및 탈착이 쉬운 나사산에 적용됩니다.

이에 비해 주철은 냉각 플레이트를 금형에 넣어 내마모성 베어링 표면을 만들어 주물에 경화 표면을 만들 수있는 특별한 특성을 가지고 있습니다. 주철은 또한 우수한 치수 안정성 및 우수한 진동 흡수 특성을 갖는다.

우리는 알루미늄을 녹슬지 않는 것으로 생각하지만 부식은 실제로 알루미늄 블록에서 큰 문제가 될 수 있습니다. 그 이유 중 하나는 알루미늄과 강철이 접촉 할 때 갈바닉 부식을 유발할 수 있기 때문에 실린더 라이너 및 스터드와 같이 강철로 만들어야하는 경우 특히 문제가됩니다.

실용적인 관점에서

내 04 VW GTI에는 알루미늄 블록과 터보가 있으며 알루미늄을 명심해야 할 점은 주철보다 부드럽기 때문에 벗겨 지거나 상처를 입기 쉽습니다. 터보로 들어가는 스터드 구멍을 다운 파이프로 스트라이핑하는 경험이 있습니다. 당신이 원하는 시간은 주철이었습니다. 또한 주철보다 빠르게 분해되어 압축 문제가 발생하기 쉽다고 생각합니다.

후드 아래에서 내 요점.

또한 뉴 잉글랜드에서 차량 앞쪽의 무게가 더 들리면 미끄러운 조건에서 도로를 견인하는 데 도움이되므로 이점이 더 많습니다.

차량은 2004 년부터이 새로운 대안을 사용하여 압축 된 흑연 철이 있으며, 이는 냉각시 분자가보다 조밀 한 매트릭스를 형성 할 수있게하여 철의 장점 (오래 오래 지속됨)과 알루미늄의 장점을 제공합니다. 거룻배.)

알루미늄 엔진은 또한 열전달이 우수하여 엔진 핫스팟과 노크 경향을 줄일 수 있습니다.

전력 제한이 엔진 노크 인 경우가 종종 있는데, 동일한 사양 / 치수를 가진 알루미늄 엔진은 노크 저항력이 높고 더 많은 전력을 공급하는 경향이 있습니다. 예를 들어, 더 많은 노크 저항으로, 일반적으로 수행되는 한 가지 일은 압축 / 부스트 / 점화 전진을 증가시켜 엔진의 출력을 증가시키는 것입니다.

엔진 튜닝이 재료 변경에 맞게 조정되지 않은 경우와 같이 모든 엔진 설정이 동일하게 유지되면 주철이 소량의 마력을 증가시킬 수 있습니다. 이것은 주철 연소실이 연소 중에 열을 덜 훔쳐 실제 작업을 위해 더 많은 열이 보존되기 때문에 발생합니다.

더 강한 주철 엔진 블록은 엔진이 노크 대신 부품 강도에 의해 제한되는 특별한 상황에서 유리할 것입니다.

앞에서 언급 한 바와 같이 : 알루미늄은 가벼우 며 (7.8kg / l 대신 2.5g) 열전도율은 더 우수하지만 생산 비용은 비싸지 만 재활용 비용은 저렴합니다. 캐스트 알루미늄은 용접, 캐스트 및 용접 엔진 출구의 예를 포함하여 수리하여 수리 할 수 ​​있습니다. (80 년대 랠리를위한 로버 메트로 절단 V8 ~ V6 엔진) 일반 주철 (라멜라 회주철)은 저렴하고 주조가 용이하며 기계적 특성이 낮고 진동 감쇠 용량이 우수합니다. 주철은 용접으로 수리하기가 어렵습니다. 결절성 주철은 훨씬 강하지 만 진동에 대한 기계적 감쇠 용량이 훨씬 낮습니다. (그러나 여전히 캐스트 알루미늄 위에 있음). 수년에 걸쳐 모든 회주철 엔진 (주철 피스톤 포함) (40HP / 리터 총 실린더 용량)에서 알루미늄 헤드 (50-60 HP / L, 최대 80 HP / L (대기 엔진)까지 모든 알루미늄 엔진 (실린더 블록 플러스 헤드)에 적용 요즘에는 비용과 편안함으로 인해 구상 주철로 전환하는 경향이 있습니다) 고성능 자동차, 알루미늄 엔진 (최대 140 HP / l 대기압)은 무게 절약 및 냉각 용량으로 인해 비용이 적게 드는 것으로 여전히 선호됩니다. Jurgen Prinsen, 야금 및 용접 엔지니어, Petrolhead 및 여러 이탈리아 자동차 소유자 (Alfa Romeo (복서, 스트레이트 4 노르 엔드 엔진 및 V6 Busso 엔진) 및 Ferrari 456 (5.5L V12 116B 엔진) 무게 절약 및 냉각 용량으로 인해 비용이 덜 관련됩니다. Jurgen Prinsen, 야금 및 용접 엔지니어, Petrolhead 및 여러 이탈리아 자동차 소유자 (Alfa Romeo (복서, 스트레이트 4 노르 엔드 엔진 및 V6 Busso 엔진) 및 Ferrari 456 (5.5L V12 116B 엔진) 무게 절약 및 냉각 용량으로 인해 비용이 덜 관련됩니다. Jurgen Prinsen, 야금 및 용접 엔지니어, Petrolhead 및 여러 이탈리아 자동차 소유자 (Alfa Romeo (복서, 스트레이트 4 노르 엔드 엔진 및 V6 Busso 엔진) 및 Ferrari 456 (5.5L V12 116B 엔진)

열용량 관점에서 주철 엔진은 가열하는 데 시간이 더 걸리지 만 냉각하는 데 더 많은 시간이 걸립니다. 드라이브 후 엔진을 멈추고 몇 시간 후에 다시 시동하면 주철 블록이 합금 블록보다 훨씬 따뜻해지며 여러 번 수행하면 워밍업 / 냉각이 훨씬 줄어 듭니다. 엔진 수명에 더 좋습니다. 이것은 유사한 알루미늄 엔진에 비해 주철 엔진 수명의 기여자 중 하나입니다.