디젤의 전형적인 클래 터 노이즈의 원인은 무엇입니까?

나는 그것이 기본적으로 노크하는 것과 관련이 있다고 생각하지만, 내가 이것을 누군가에게 설명한다면, 나도 확신하지 못할 것입니다.

[편집] http://www.ford-trucks.com/forums/369700-what-exactly-causes-the-diesel-noise.html에서

큰 노크는 매우 높은 실린더 압력에 고압의 차가운 연료가 도입되어 발생합니다.

자, 누가 맞습니까?

엔진은 높은 압축률로 작동하여 매우 낮은 RPM에서 연료를 점화시켜 독특한 사운드를 제공합니다. RPM이 낮을수록 각 실린더의 점화를보다 쉽게들을 수 있으며 압축 점화 시스템은 소음과 같은 소리를냅니다. 이것은 스파크 / 압축 점화 시스템으로 작동하는 가솔린 엔진과 반대입니다. 이를 이해하는 열쇠는 디젤 엔진을 이해하는 데 있습니다. Wiki 페이지를 참조하십시오 .

요컨대, 전형적인 디젤 사운드의 특징은 낮은 RPM과 높은 압축 점화 시스템의 특성의 조합에서 비롯됩니다. 실제 소리는 연소 및 밸브의 개폐에서 발생합니다. 챔버로의 유체 주입을 실제로들을 수 없습니다. 또한 다른 포스터가 처음 지적한 것처럼 (DucatiKiller) 때로는 새로운 엔진에서 들리는 소리를내는 피스톤 때림이있을 수 있습니다.

피스톤 때리기

가속 할 때 일부 디젤에서 들리는 높은 피치 히스 노이즈는 터보 차저 터빈이 회전하여 높은 속도로 공기를 흡입하여 발생합니다. 에어 브레이크 시스템과 관련이있는 히스를 오해하지 마십시오. 이것은 완전히 다른 것입니다.

터보 충전기 작동 방식을 참조하십시오 .

두 가지 유형의 소리

디젤 엔진에서 나오는 두 가지 사운드 유형이 있습니다.

• 연소 소음

• 기계적 소음

연소 소음 은 압축 점화 과정에 의해 생성되어 연소가 발생할 때까지 압축이 증가하면 더 높은 온도를 생성 하는 가스 의 공기 연료 혼합물을 압축합니다.

기계적 소음 은 주로 피스톤 슬랩에 의해 발생 하며, 피스톤 구멍은 피스톤이 실린더 보어의 손목 핀에서 앞뒤로 흔들리면서 단단한 케이스를 통해 전달되어 표면에서 나오는 태핑 소음을 발생시킵니다.

인용

디젤 엔진 시스템 설계

과도 연소 소음 발생 모델을 기반으로 실행중인 디젤 엔진의 연소 소음

얘들 아! 올바른 용어 인 모든 유명한 디젤 클래 터는 분사 시작과 점화 시작 사이에 발생하는 점화 지연에 의해 발생합니다. 연소되기 전에 소량의 연료가 연소실에 축적되며, 그럴 경우 축적 된 연료의 빠른 점화로 인해 충격파가 발생하여 연소실에 공진합니다. 나는 디젤 기술자가되기 위해 공부하고 있는데, 나는이 사이트에서 남자들이 여성의 대답을 얻지 못한다는 것을 알고 있습니다.

인젝터 타이밍은 디젤 클래 터와 관련이 있습니다. 타이밍이 훨씬 앞당겨 질 때 가스 엔진이 핑을하는 것처럼. 디젤 연료를 조기에 분사하면 충돌이 발생합니다. 새로운 GM 디젤이 얼마나 조용한 지 주목하십시오. 왜 그런 겁니까? 커밍스 디젤은 왜 그렇게 시끄 럽습니까? 그래서 닳은 소리? 오늘날의 컴퓨터 제어 연료 공급으로 디젤이 가스 직접 분사 모터보다 더 커야하는 이유는 없습니다. 필요한 것은 연료 공급 시스템과 적절한 제작 공차에 대한 노력입니다.

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