자동차는 전기 수도 펌프를 사용합니까?

최근 에이 질문 을 큐에서 보았습니다 .

전기 워터 펌프를 사용하는 자동차는 생산되지 않습니다. 고장률 및 엔진 손상 위험과 관련된 연속성 문제라고 가정합니다.

나는이 질문이 전기 오일 펌프 질문 과 직접 관련이 있다고 생각 하지만 내가 잘못 놓은 신념을 확인하도록 요구하고 싶다고 생각했습니다.

전기 워터 펌프를 사용하는 생산 차량을 아는 사람이 있습니까?

그렇지 않다면 왜 안됩니까?

VW에서 생산 한 W12 엔진은 기계식 및 전기식 워터 펌프 (녹색으로 밑줄이 그어진)를 모두 사용합니다. VW의 문서에 따르면 :

W12 엔진이 장착 된 Audi A8의 냉각 시스템은 다음 구성 요소로 구성됩니다.

• Poly-V 벨트에 의해 기계적으로 구동되는 실린더 블록 / 크랭크 케이스의 워터 펌프
• 기계식 워터 펌프 및 지속적인 냉각수 순환을위한 백업으로서 맵 제어식 전기 작동 연속 냉각수 순환 펌프 -V51

전기 펌프에 대한 자세한 내용이 있습니다.

전기 구동 식 연속 냉각수 순환 펌프 -V51은 라디에이터에서 돌아 오는 큰 냉각 회로에 평행하게 위치합니다. 연속 냉각수 순환 펌프 -V51에는 두 가지 기능이 있습니다.

1. 낮은 엔진 속도에서 기계적으로 구동되는 냉각수 펌프를 백업하고 적절한 냉각수 순환을 보장합니다. -V51은 엔진 제어 장치 1 -J623에 의해 추가 냉각수 펌프 릴레이 -J496을 통해 작동됩니다. 필요에 따라 연속 냉각수 순환 펌프 -V51을 전환하기 위해 맵 제어가 사용됩니다. 이에 사용되는 파라미터는 냉각수 온도 발신자 -G62가 제공하는 엔진 속도 및 냉각수 온도입니다.

   스위칭 레벨 :

   컷인 : <840 rpm 및> 108 ° C 컷 아웃 :> 3000 rpm 또는 <106 ° C

2. 냉각수 순환이 계속되는 동안 냉각수를 순환 시키려면

지속적인 냉각수 순환도 설명되어 있습니다 :

냉각수 순환 계속

지속적인 냉각수 순환은 맵에 따라 엔진 제어 장치 1 -J623에 의해 조절됩니다.

작동 조건과 연속 냉각수 순환 시간은 모두 산술 모델을 기반으로 다음 매개 변수에서 결정됩니다.

• 냉각수 온도 (냉각수 온도 발신자 -G62에서)
• 엔진 오일 온도 (오일 온도 발신자 -G8에서)
• 주변 온도 (흡기 온도 발신기 -G42에서)

작동 조건 및 연속 냉각수 순환주기는 엔진 시동 시점부터 지속적으로 계산됩니다.

지속적인 냉각수 순환을 위해 펌프 -V51과 라디에이터 팬 -V7이 병렬로 작동합니다.

최대 연속 냉각수 순환 시간은 10 분으로 제한됩니다.

냉각수 순환이 계속 진행되는 동안 맵 제어 엔진 냉각 온도 조절기 -F265가 완전히 작동합니다.

주변 및 냉각수 온도에 따른 활성화 조건의 예 :

• 주위 온도 10 ° C, 냉각수 온도 110 ° C
• 주변 온도 -10 ° C, 냉각수 온도 115 ° C
• 주위 온도 40 ° C, 냉각수 온도 102 ° C

BMW는 2006 년 E90 세대로 옮길 때 기계식 워터 펌프를 3 시리즈에서 버렸습니다. 전기 펌프는 유일한 펌프입니다. 빠른 검색을 통해 엔진이 냉각수 순환을 예열하더라도 다른 모든 일반적인 냉각 시스템 구성 요소 (예 : 온도 조절기)가 여전히 존재한다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 펌프가 막 정지했을 때 발생할 수있는 핫스팟을 방지하기위한 것입니다.

피드백을위한 유량 센서가있어 펌프가 고장 나기 시작하면 ECU가 고장 코드를 설정할 수 있습니다. E90 소유자는 총 펌프 고장이 발생하기 한 달 전까지 저 유량 코드를보고했지만 신뢰성과 고장률은 다른 방식과 마찬가지로 제조업체 / 모델에 따라 다릅니다.

전기 펌프에는 두 가지 주요 이점이 있습니다.

1. 그들은 구동 벨트가 필요하지 않으므로 사실상 어디에나 위치 할 수 있습니다.
2. 엔진을 끈 상태에서 작동 할 수 있습니다.

엔진을 끈 상태에서 달리는 것은 대부분의 유럽 자동차가 연료를 절약하기 위해 2 초 이상 엔진이 완전히 정지 할 경우 엔진을 끄는 것을 고려할 때까지 비 터보 차량과 하이브리드가 아닌 자동차에게는 사소한 것 같습니다. 엔진이 꺼진 상태에서 히터 코어를 통해 따뜻한 냉각수를 순환시키는 기능은 추운 기후에서 운전자 편의를 위해 중요합니다.

Mk3 폭스 바겐 골프 VR6가 전기 워터 펌프를 사용한다는 사실을 알고 있습니다. 이 펌프의 목적은 엔진을 정지 한 후 열점을 방지하고 열이 스며 들어 손상을 입히는 것을 방지하기 위해 뜨거운 냉각수를 순환시키는 것입니다. 그러나 이것은 엔진이 작동하는 동안 항상 작동하는 기계식 펌프와 함께 사용됩니다.

전기 워터 펌프 만 사용하는 자동차를 찾고 있다면 이름을 지정할 수 없습니다. 이 웹 사이트는 일부 현대 자동차가 기계식 펌프를 완전히 포기했지만 구체적으로 이름을 밝히지 않았 음을 암시하는 것으로 보입니다. 나는 일부 경쟁 자동차가 전기 펌프를 작동하고 그것이 어떤 시점에서 도로 자동차에서 볼 수있는 기술 일 것이라고 믿을 수는 있지만 링크 된 웹 사이트가 일부 현대 자동차가 이미 기계를 버렸다고 주장하는 근거는 무엇인지 모른다 펌프.

최신 정보

Gates 전기 워터 펌프 카탈로그에 대한 이 링크를 보면 전기 워터 펌프만을 사용하는 것으로 보이는 여러 자동차를 우연히 발견 한 것 같습니다. (대부분이 하이브리드 자동차입니다).

여기에는 다음이 포함됩니다. 2013-12 Toyota Avalon, 캠리 하이브리드; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L 전기; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; 렉서스 CT200H 1.5L, 1.8L

Toyota 하이브리드는 전기 펌프 (적어도 Prius) 또는 히터 코어 용 전기 펌프와 엔진 용 기계식 펌프 (RAV4 하이브리드)를 사용합니다. 다른 많은 하이브리드 자동차도 전기 워터 펌프를 사용한다고 가정합니다. 전체 시스템에 대한 전기 펌프의 장점은 엔진을 끈 상태에서 열이 발생하고 연료 소비가 감소한다는 것입니다.

그러나 단일 펌프는 엔진을 냉각하고 히터 코어를 가열하기 때문에 차선책이므로 RAV4 하이브리드와 같이 두 개의 펌프를 사용하는 것이 더 최적 일 수 있습니다. 순환 냉각수로 히터 코어를 예열해야하고 라디에이터에 물이 흐르지 않으면 엔진이 더 나은 열을 유지합니다. 물론, 히터 코어는 결국 라디에이터 역할을하므로, 가장 추운 날씨에 가솔린 엔진을 켜야 일차 열원이 제공됩니다.

RAV4 하이브리드에 두 개의 전기 펌프가 아닌 하나의 기계식 (엔진 냉각)과 하나의 전기식 (히터 코어) 펌프가있는 이유를 모르겠습니다. 아마도 Toyota는 전기 펌프가 신뢰할만한 자동차의 중요한 응용 분야에 충분히 신뢰할만한 것으로 간주하지 않았을 것입니다.