수동 변속기를위한 최적의 RPM 범위

차량마다 최적의 RPM 범위가 있습니까? 엔진이 낮은 것 (1000-1500)보다 약간 높은 RPM (예 : 타코마의 경우 2500-3000)으로 운전하는 것이 더 좋다고 들었습니다.

나는 많은 trannies에 대한 기어 크기와 비율에 달려 있음을 이해합니다. 예를 들어, 1 단 기어와 2 단 기어 사이의 비율이 상당히 커서 두 속도 사이의 RPM 강하가 거의 1000이됩니다. 즉, 2 단으로 변속 할 때 러깅을 피하려면 1 단을 거의 3000RPM으로 수정해야합니다. 불쾌한 엔진 소음.

모든 속도에 최적의 RPM 범위가 있습니까? 이는 엔진 수명을 향상 시키거나 속도에 특정한가요? IOW, 더 높은 속도보다 느린 속도로 러깅하는 것이 덜 나쁩니 까?

보너스 질문으로, 엔진 상태, 성능 및 연료 효율 측면에서 높은 RPM이 낮은 것보다 나은 이유를 설명 할 수 있습니까?

사실 약간 높은 (핵심 단어) 더 높은 rpm으로 운전하는 것이 훨씬 더 낫다는 것은 사실입니다 (연비 효율과 엔진 수명 모두에 대해. 두 가지의 rpm 범위는 다를 수 있습니다).

1 부. 엔진 수명 :

모든 엔진에는 공진 rpm이 가장 적습니다. 이것은 엔진이 가장 적게 진동 할 때입니다 (과도한 부하로 인해 차량 전체가 격렬하게 흔들 리기 시작하는 시점과 반대입니다). 이 rpm에서 진동이 최소이므로 엔진의 마모가 최소화되고 엔진 구성 요소 간의 마찰도 최소화됩니다. 이것은 당연히 더 매끄럽고 더 긴 부품이 있다는 것을 의미합니다. 마찰력 손실이 최소화되므로 연료 효율을 높일 수도 있습니다.

2 부. 최적의 연료 효율 :

이 rpm 범위는 최적의 엔진 수명과 동일 할 필요는 없습니다. 연료 효율성은 자동차를 과도하게 운전하지 않을 때 가장 좋습니다. 여기에는 여러 차원이 있습니다. 이상적으로, 타코미터의 중간 정도 표시를 벗어난 높은 기어에서 자동차를 운전하는 것은 연료 효율이 최대 일 때 (즉, 순항 할 때)이지만 가속이 필요한 경우에는 약간의 연료를 소비하여 연료를 거의 소비하지 않습니다. . 이 유형의 운전은 고속도로에 가장 적합합니다. 도시 한계에서는 엔진을 스위트 스폿 (공진이 가장 적은 곳)으로 올린 다음 페달을 밟지 않으면 서 rpm을 다시 아래로 내리는 것이 가장 좋습니다.

낮은 rpm은 두 가지 이유로 더 나은 효율성을 제공합니다.

1. 동적 마찰은 속도에 비례합니다. (속도가 높을수록 마찰이 커짐). 이는 크랭크 샤프트에서 피스톤 실린더, 기어 박스에 이르기까지 모든 곳에 적용됩니다. 자동차는 특정 지점 후에 마찰력을 극복하는 데 필요한 전력보다 적기 때문에 너무 많이 회전 할 수 있습니다.

결론 : 속도를 낮추고 효율을 높이십시오.

2. 체적 효율. (속도가 높을수록 체적 효율이 낮음) 엔진 속도가 낮 으면 엔진이 배기 행정 및 흡입 행정을 통과 할 때 공기가 엔진 실린더를 쉽게 빠져 나가서 채울 수 있습니다. 엔진 rpm이 증가함에 따라, 연소 된 공기 연료 혼합물이 실린더를 빠져 나가고 (배기 행정에서) 신선한 공기가 실린더로 들어가기 (흡입 행정에서) 점점 더 어려워진다. 엔진이 공기를 더 빠르고 더 빨리 배출하기 위해 생성 된 일부 전력을 사용해야하기 때문에 이는 전력 낭비로 이어집니다. 흡입 행정시 흡기 밸브가 열려있는 짧은 시간 동안 공기가 실린더를 채울만큼 빠르게 이동하지 않습니다. (문제를 악화시키기 위해, ECU는 입구의 압력을 측정하고 엔진에 일정량의 공기가 유입 될 것으로 예상하고 이에 따라 분사되는 연료를 조정합니다.

결론 : 속도를 낮추고 효율성을 향상시킵니다.

가장 낮은 공명 rpm을 기억하십니까? 그 rpm에 점점 더 가까이 다가 가면 마찰 손실이 줄어드는 것을 기억하십니까? 이것은 당신의 rev 범위의 절반 정도입니다. 따라서 최소 공명에 근접하지만 포인트 1과 2를 이용할 수있을 정도로 낮은 경우 최상의 연비를 얻을 수 있습니다. 이해하기 쉽도록이 그래프를보십시오.

위의 그래프는 테스트 베드의 엔진에 대한 것입니다. 자동차 엔진의 경우 가장 낮은 지점은 왼쪽에서 약 2500rpm으로 약간 왼쪽입니다 (설명한 것처럼).

설명을 망치고 답을 알려주세요.

최상의 연료 효율을 위해 :

고속도로에서 운전할 때는 중간 지점에서 부끄러워 운전하십시오. 도시에서는 스위트 스폿까지 올라간 다음 미드웨이 마크에 부끄러워 돌아옵니다.

최상의 엔진 수명을 위해 :

스위트 스폿에 머물러야 할 일을하십시오.

스위트 스팟을 찾는 방법 :

1. 자동차를 주차하십시오 (핸드 브레이크 체결)

2. 엔진을 시동하고 두 번째 또는 세 번째 기어에 넣으십시오.

3. 클러치가 눌린 상태에서 엔진을 약 250rpm 씩 올리십시오 (실제로 작은 단계 일 경우).

4. 매우 정확한 rpm에서 자동차는 평소보다 부드럽게 달리는 것처럼 느낄 것입니다.

5. 축하합니다. "달콤한 반점"을 찾았습니다.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

최적화하려는 대상에 따라 다릅니다. 최적의 가속을 원한다면 더 많은 RPM이 더 좋습니다. 오늘날 대부분의 엔진은 레드 라인에서 최대 전력을 생산합니다.

최적의 효율성과 관련하여 두 가지 부분이 있습니다. 가능한 한 효율적으로 연료를 기계 에너지로 전환하고 거리를 커버하기 위해 최소량의 연료를 사용합니다. 엔진은 중간 RPM에서 중간 정도의 높은 부하에서 연료 단위당 가장 많은 기계적 에너지를 생성합니다. 극도로 낮은 경우 실린더의 열 손실 및 블로 비의 압력 손실로 인해 RPM 효율이 떨어집니다.

그러나 갤런 당 최대 마일과 엔진 수명을 찾고 있다면 엔진이 느슨하지 않다고 가정 할 때마다 RPM이 낮을 것입니다. 이것은 소형 착암기처럼 들릴 것입니다. 엔진의 최대 효율이 아닐 수도 있지만 필요하지 않은 가스 생성 전력을 낭비하지는 않습니다. 정상 속도에서는 기어가 높을수록 RPM이 낮아지고 엔진을 느리게 돌리면 엔진을 더 빠르고 간단하게 돌리는 것보다 연료가 적게 걸립니다.

러깅에 관해서는 잘 설계된 컴퓨터 제어 엔진으로는 실제로하기가 어렵습니다. 현대 자동차에서는 컴퓨터가 스로틀 개방, 연료 분사 및 스파크 타이밍을 제어하므로 1000RPM으로 가속기를 바닥에 놓아도 컴퓨터는 엔진이 과도하게 스트레스를받지 않도록합니다.

나는 80 년대 혼다를 가진 사람을 알고 있었으며 엔진이 흔들리면서 약 30mph에서 5 단 기어를 탔었다. 그는 50 + mpg를 얻었고 그의 딸이 그것을 줬을 때 그의 차는 250k 마일을 가졌습니다. 도대체 불편한 것이었지만 분명히 자동차에는 아무런 영향을 미치지 않았습니다.

엔진 마모가 걱정되는 경우 문제는 엔진을 얼마나 높이 높이 느냐가 아닙니다. 문제는 그 rpm에 얼마나 빨리 도달 했습니까? 빠른 가속은 높은 rpm보다 훨씬 손상됩니다.

mor 가속을 얻고 4k rpm으로 가야 할 때 2에서 3으로가는 것은 어떻습니까? 2500에서 3으로 변경하는 것보다 htat가 더 좋습니다. 4k에서 변경하는 것이 스위트 스폿을 피할 수는 없지만 경주 할 때 선형 거리에서 가장 많은 범위를 얻으려면 먼저 최적의 토크 속도에 도달해야합니다