우리 몸과 같은 많은 것들과 마찬가지로, 극단적 인 것들도 죽입니다. 배터리가 너무 뜨거우면 배터리가 물을 잃고 충전 기능이 손실되어 황화 현상이 발생합니다 (많은 경우 영구적으로 배터리를 쓸모 없게 만듭니다). 너무 차가 우면 배터리 용량이 줄어 듭니다 (예 : 크 랭킹 암페어).
차가 얼어 붙지 않는 온도에서 실외에 유지되는 경우 다음을 고려해야합니다.
- 엔진 블록 히터
- 배터리 담요 / 히터
- 배터리 관리자
- 충전 시스템 유지 관리!
엔진 블록 히터 :
왜 중요 함? 모터의 냉각수가 얼기 쉽습니다. 부동액을 고농도로 사용하더라도 결국 동결됩니다. 50/50 비율은 -34 ° F (-36.7 ° C)까지 양호합니다. 오일도 동결 온도 이하에서 두껍게되므로 전기 시스템에서 모터를 쉽게 뒤집을 수는 없습니다. 차갑고 두꺼운 오일은 내부 저항이 높아 전기 시스템에 대한 수요가 증가하여 모터를 뒤집기 위해 배터리가 공급해야하는 앰프 부하를 증가시킵니다. 추위로 인해 이미 약해진 배터리로 인해 추운 날씨에 배터리 (및 스타터)가 사망하는 가장 큰 이유 중 하나입니다. 블록 히터는 모터를 따뜻한 온도로 유지하여이 문제를 완화시킵니다. 이것은 여러 수준에서 놀라운 일을합니다.
- 엔진 마모 감소 (콜드 스타트는 대부분의 엔진 마모가 발생하는 곳입니다. 온도가 영하 이상일 때도 – 모터의 공차가 더 좁아 져 마모가 증가합니다.)
- 차량의 전기 시스템에 대한 수요 감소
- 예열하는 동안 히터가 훨씬 빠르게 작동하여 차량의 부담을 줄입니다.
배터리 담요 :
이것이 왜 중요한가? 대부분의 경우, 아마도 "플러드 셀 납축 전지"가 있습니다. 현탁 된 납과 산화 납 판 전극 사이에 배터리 셀을 채우는 황산 및 물의 전해 매질이있다. 간단하게하기 위해 배터리 기능을 작동 주체로 분류 하지는 않지만 ( 이 비디오를 확인하여 자세한 내용을 볼 수 있습니다 : https://www.youtube.com/watch?v=rhIRD5YVNbs ) 추운 날씨는 내부 저항과 용량을 줄입니다. 배터리 블랭킷 / 히터는 배터리를 제외하고 엔진 블록 히터와 동일하게 작동합니다. 자동차 배터리도 CCA (Cold Cranking Amps)로 측정하는 이유가 있습니다.
배터리 관리자 :
이것이 왜 중요한가? 내부 저항 증가 및 용량 감소에 대한 논의를 기억하십니까? 배터리에 기생충이 걸리면 겨울이 지나면 단시간 내에 배터리가 죽습니다. 블랭킷 / 히터와 결합 된 배터리 유지 보수 장치는 추운 날에 시작하는 데 차이가있을 수 있습니다. 이들은 일반적으로 황화를 역전시키고 배터리를 전체적으로 건강하게 유지합니다. 가장 좋은 부분은 매일 아침 전체 요금을받는 것입니다. 차량이 짧은 저속 주행으로 주행하는 경우 배터리가 완전히 충전되지 않은 것일 수 있습니다. 배터리는 자동차의 전기 부품을 공급하고 배터리를 재충전하는 데 필요한 전류를 생성 할 수 있도록 발전기가 충분히 빠르게 회전해야하기 때문에 고속도로 엔진 속도에서만 배터리가 충전됩니다.
충전 시스템 유지 관리 :
이것이 왜 중요한가?배터리 / 크 랭킹 / 충전 시스템은 가장 약한 링크만큼 좋습니다. 배터리가 무 정비 또는 AGM (Absorbed Glass Mat), LiFePo4 (Lithium Iron Phosphate), Li-Ion (Lithium Ion) 또는 기타 무 정비 화학 배터리가 아닌 한 셀의 수위를 유지하지 않았 음을 고려하십시오. ) 이는 더 높은 황화 율, 결과적으로 더 높은 내부 저항을 의미하므로 교류 발전기가 배터리를 완전히 충전 할 수 없거나 배터리를 전혀 충전하지 못할 수 있습니다. 실제로 불량 배터리는 대체 발전기의 대부분을 차지합니다. 배터리 충전에 필요한 전압을 유지하려고 시도하는 다이오드 회로를 과열시키고, 배터리를 부작용으로 과열 시키며, 심한 경우 수소 가스 생산으로 인한 화재 나 폭발을 일으킬 수도 있습니다.
- 배터리 단자와 단자 포스트를 깨끗하게 유지하십시오. 모든 부식은 베이킹 소다와 수용액 및 스틸 와이어 브러시로 청소하고 중화해야합니다. (이 배터리를 배터리에 넣지 마십시오. 단시간에 주문할 수 있습니다!)
- 오래되었거나 닳았거나 찢어 졌거나 부식 된 전선은 교체하십시오. 접지 불량, 양극성 불량으로 인해 내부 저항이 높아지고 충전이 효과적이지 않거나 스타터에 전압이 효과적으로 전달되지 않습니다. 그것들을 좋은 상태로 유지하면 즉시 차이를 느낄 수 있습니다. 오래된 와이어는 부서지기 쉬우 며 시간이 지남에 따라 저항이 증가하는 경향이 있습니다 (주로 산화로 인해). 오래된 케이블을 교체하는 것이 좋습니다.
- 배터리를 수화 상태로 유지하십시오 (필요한 경우-요즘에는 "유지 보수가 필요없는"AGM 배터리가 대부분의 차량에서 인기있는 OEM 장비가 되었기 때문에 모든 자동차가 범람 된 셀 배터리를 사용하는 것은 아닙니다) 배터리 셀 덮개 (고글 및 내 마모 장갑 (소매 포함)를 씌우고 충전 튜브 바로 아래에 있는지 확인하십시오. 완전 충전 상태에서 충전량이 적 으면 배터리를 다시 수화해야합니다. 부드럽게 증류수 추가(만 해당-다른 유형의 배터리는 배터리 수명을 크게 단축시키는 오염 물질을 발생시킵니다). 배터리가 완전히 충전되고 건강하도록하려면 어떻게해야합니까? 해당 지역의 자동차 부품 상점은로드 테스터 도구를 사용하여 배터리의 용량과 상태를 테스트하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 그들을 믿지 않습니까? 멀티 미터 인 배터리 "습도계"를 가져와 각 셀의 "특정 중력"을 배터리 전압과 비교하십시오. 휴면 상태의 배터리 전압은 100 % 충전시 약 12.63V DC 여야합니다. 비중은 1.265에 가까워 야합니다. 편차는 용량 손실을 나타냅니다.
최악의 경우, 특히 배터리의 중력을 확인하는 것이 불편한 경우 (나쁘지 않다, 모두에게 해당되는 것은 아닙니다!) 겨울철 전 점검을 위해 신뢰할 수있는 정비사에게 가져 가십시오. 새 배터리와 스타터를 지속적으로 구매하기 전에 이러한 문제를 파악하고 해결할 수 있습니다.
추운 날씨 시작 팁 :
- 키를 "ON"위치로 돌리고 몇 초 기다립니다. 연료 분사 가솔린 자동차의 경우, 이것은 연료 펌프를 프라이밍하고 연료 레일을 가압한다. 때로는 차량에서 몇 초 동안 삐 소리가 나거나 울릴 수 있습니다. 이것은 정상이며 정지 할 때까지 기다렸다가 차량을 크랭크하십시오. 이를 통해 모터로 연료를 충분히 공급하고 크 랭킹 시간을 줄이며 배터리 수요를 줄일 수 있습니다.
- 조명 / 히터 / 라디오 / 전기 드로잉 기기를 끄십시오! 배터리가 마지막으로 필요로하는 것은 이미 용량이 줄어든 상태에서 추가로드하는 것입니다! 그것은 얻을 수있는 모든 도움이 필요하므로 휴식을 취하고 무게를 절약하십시오.
- (카 뷰트 차량 만 해당) 초크를 사용하고 시동하기 전에 몇 개의 연료 펌프를 엔진에 펌핑하십시오. 모든 자동차는 다르며 시작하려면 다른 벌금이 필요합니다. 신선하게 재건되고 조정 된 기화기는 항상 가장 쉽게 시작됩니다.
- (디젤 전용) 많은 디젤에는 "글로우 플러그"또는 "그리드 히터"가 있으며 때로는 둘 다 있습니다! 이것들은 콜드 스타트를 더 쉽게하기 위해 작동합니다. 디젤은 열이 필요하기 때문에 추운 날씨에 시동하기가 매우 어렵습니다. 시작하기 전에이 히터가 최대 온도에 도달하도록해야합니다! 그렇지 않으면 배터리가 낭비되고 스타터가 손상됩니다! 키를 켜면 "대기"표시등이 보이거나 부저가 들릴 수 있습니다 (상업용 차량의 "낮은 공기"부저와 혼동하지 마십시오). 차량을 시동하기 전에 차량이 꺼질 때까지 기다리십시오.
- 차량을 끝없이 크랭크하지 마십시오. 당신은 배터리를 낭비하고 있습니다. 시동 후 몇 초 안에 차량이 크랭크 상태가되지 않으면 정지하십시오. 키를 끄고 배터리와 스타터를 복구 한 후 다시 시도하십시오. 이것은 특히 엔진이 마모되었거나 상태가 좋지 않은 경우에 발생할 수 있습니다. 빠른 시동을 위해 점화 시스템을 최상으로 유지하십시오!
- EFI 차량에서 스타터 유체를 사용하여 재활용! 이는 오일 희석 (매우 풍부한 연료 혼합물)에 기여할뿐만 아니라 엔진을 올바르게 작동하는 데 필요한 센서를 손상시킬 수 있습니다.
- 배터리를 완전히 충전하고 충전 시스템을 양호한 상태로 유지하십시오. 약간의 부식이라도 시동이 안될 수 있습니다!