헤드 개스킷 두께를 늘리면 고장이 발생하기 쉬워 집니까?

자연 흡기 응용 분야를 위해 원래 설계된 엔진에 강제 유도를 추가 할 때 잘 알려진 사실은 사전 점화 / 폭발의 위험 증가에 대응하기 위해 압축 비율을 줄여야 할 수도 있다는 것입니다.

이를위한 비용 효율적인 방법은 두꺼운 헤드 개스킷을 사용하는 것입니다. 나는 다소 흥미로운 주장 을 하는 기사 를 보았습니다 (내 자신을 강조합니다).

더 두꺼운 개스킷은 압축 비율을 작은 비율, 아마도 .1 또는 .2 만 줄입니다. 이것은 압축을 줄이는 가장 쉬운 방법 이지만 가스켓 고장 위험이 있으며 압축률이 낮을수록 최소화됩니다.

이 주장의 물리학은 분명하지 않습니다. 내 질문은 :

• 다른 모든 요소가 일정하게 유지되면 더 두꺼운 헤드 개스킷이 고장날 가능성이 있습니까?

• 그렇다면 더 두꺼운 헤드 개스킷에 대해 고장이 발생하기 쉬운 이유는 무엇입니까?

  연소 가스가 개스킷과 상호 작용할 수있는 표면적이 더 많아서 헤드 개스킷이 더 빨리 부식되는 것입니까?

  아니면 두꺼운 헤드 개스킷이 압축 상태에서 더 크게 팽창하여 공정에서 더 높은 응력 집중 영역을 생성합니까?

다른 모든 요소가 일정하게 유지되면 더 두꺼운 헤드 개스킷이 고장날 가능성이 있습니까?

예. 두꺼운 헤드 개스킷은 헤드 볼트 토크가 블록과 헤드 사이에 분배되는 방식에 영향을줍니다.

빵 두 조각을 가져 가라. 손으로 스쿼시하십시오. 이제 치즈와 햄을 넣고 다시 스쿼시하십시오. 압력을 받아 가장 먼저 이동해야 할 것은 빵이 아닌 성분입니다. 더 두꺼운 개스킷도 마찬가지입니다.

두꺼운 개스킷은 일반적으로 더 긴 헤드 볼트와 더 높은 토크를 요구합니다.

그렇다면 더 두꺼운 헤드 개스킷에 대해 고장이 발생하기 쉬운 이유는 무엇입니까?

일정한 압력과 온도 변화에 따라 밀봉해야하는 두 부분 사이에 공간을 추가하고 있습니다.

나는 이것을 멈추고 물 주입 경로와 함께 갔다. 적은 돈으로 더 잘 작동합니다.

다층 헤드 개스킷도 OEM이 될 수 있습니다.

이 Hot Rod Garage 비디오 에서 발표자는 LS9 헤드 개스킷을 언급합니다. LS9 헤드 개스킷은 5 개의 레이어로 구성되어 있습니다.

이것은 신뢰할 수있는 다층 헤드 개스킷을 가질 수 있음을 나타내므로 두껍다 고해서 반드시 고장이 발생하기 쉬운 것은 아닙니다.

개스킷 및 설치의 품질에 따라이 작업을 수행했지만 실패하지 않았습니다. 수백 마일과 엔진의 열 사이클 후 헤드 볼트를 다시 조이는 것이 좋습니다. 그런 다음 1 년 안에 다시 수행하십시오. 그래서.

그들은 또한 헤드 개스킷 스페이서를 만들고, 고체 금속이며 동일한 작업을 수행합니다.이 스페이서와 스톡 헤드 개스킷을 사용할 수 있지만 모든 엔진에 적용 할 수는 없습니다.