태핏이란 무엇입니까?

나는 2003 년 오펠 Agila에서 콜드 스타트 ​​한 후 도청 소음을 조사해 왔으며, 이는 "타펫"에 의한 것 같습니다.

• 태핏이란 무엇입니까?

• 그들의 목적은 무엇입니까?

• 왜 필요한가?

• 내 엔진이 없으면 작동합니까?

• 그들은 어떻게 실패합니까?

• 그들은 DIY 수정 / 교체하기 쉽습니까?

태핏의 기술적 정의는 다음과 같습니다.

태핏은 메커니즘 내의 다른 구성 요소에 선형 모션을 전달하는 투영입니다.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet 에서 온다

그들이 당신의 엔진에서하는 일에 관해서는 그림으로 시작합시다.

알 수 있듯이 태핏은 기본적으로 밸브 스템과 밸브 리턴 스프링을위한 깨끗하고 안전한 시트를 만드는 컵입니다. 또한 캠 로브를 부드럽게 따라갈 수있는 평평한 평면을 제공합니다.

첫 번째 두 질문, 태핏이란 무엇이며 목적은 무엇입니까? 나머지에 대답하려면 :

왜 필요한가요?

태핏이 없으면 리턴 스프링과 밸브 스템이 캠 로브를 직접 따라야합니다. 이는 캠 로브의 점수를 매기고 스프링에 일관된 기초를 제공하지 않으므로 밸브가 매번 밀착 될 수 있습니다.

내 엔진이 없으면 작동합니까?

기도가 아닙니다. 엔진이 엔진없이 작동하도록 설계되어 있다면 가능합니다. 그러나 그것들을 사용하도록 설계되면 절대로 그들 없이는 실행되지 않습니다. 엔진 디자인이 너무 많아서 어딘가에 이와 같은 장치를 사용하지 않는 엔진이 있다고 확신하지만 그것들을 알지 못합니다. 그건 그렇고 한 가지 유형의 태핏이며 다른 유형도 있습니다. 아마도 다른 질문에 대한 답 으로이 질문이 커지고 있습니다.

그들은 어떻게 실패합니까?

이제 이것에 대한 나의 지식은 조금 얇아집니다. 내가 이해하는 바와 같이, 이것들에 대한 전형적인 실패는 "노이즈 태핏"의 원인이며, 시간이 지남에 따라 캠 로브가 마모되고 캠과 태핏 사이의 간격이 더 이상 사양에 있지 않다는 것입니다. 여러 번 태핏을 교체하지 않고도 여유 공간을 설정할 수 있도록 태핏 상단의 홈에 심이 여러 번 있습니다. 나는 약간의 파기를하고 당신의 태핏 / 리프터가 실패 할 수있는 가능한 이유 목록을 생각해 냈습니다.

1. 처음 시동하기 전에 캠 및 / 또는 리프터의 윤활이 부적절합니다
2. 처음 시작하기 전에 새 엔진이 과도하게 뒤집어졌습니다
3. 새로운 엔진이 너무 오래 앉아 처음 시작하기 전에
4. 캠 샤프트 침입시 엔진 회전 수가 충분하지 않습니다
5. 밸브 트레인 형상이 올바르지 않습니다
6. 밸브와 피스톤 간극이 부적절합니다
7. 밀폐 공간을 확보하기위한 리테이너가 부적절합니다
8. 밸브 스프링 코일 바인드
9. 밸브 스프링 압력이 과도합니다
10. 푸시로드 팁 각도 (로커 조절기)
11. 꽉 밸브 가이드 – 부적절한 밸브 가이드 간격
12. 리프터 크라운 반경 – 잘못 접지
13. 적용에 적합하지 않은 캠 샤프트 로브 각도
14. 캠 샤프트 레이크 프로파일 반전 – 로브의 반대쪽에서 레이크
15. 캠축 로브가 너무 작은베이스 서클에서 자르기 – 리프터가 너무 아래로 내려감
16. 커넥팅로드 접촉 캠 샤프트 – 스트로크 문제
17. 헤드 내 푸시로드 마찰 또는 중간 접촉
18. 잘못된 밸브 래쉬
19. 샤프트 또는 절단부에서 로커 암 끌기 (오일, 틈새 등)
20. 느슨한 캠 기어 고정 볼트
21. 캠축 엔드 플레이가 과도합니다
22. 오일 품질 (부족한 아연 / 인 함량, 잘못된 적용 등)
23. 오염 된 오일 (물, 가솔린, 미립자 등)
24. 불충분 한 유압
25. 기중 장치가 너무 꽉 조이고 기중 장치가 돌아 가지 않거나 자유롭게 작동하지 않음
26. 리프터 구멍 정렬 (캠 블랭크 및 블록 제조 문제)
27. 새 캠 샤프트 또는 다른 블록에서 중고 리프터 사용
28. 동일한 로브에 머 무르지 않고 엔진 내에서 사용 된 리프터를 혼합
29. 과도한 저속 유휴 시간
30. 리프터에 열린 밸브 스프링 하중으로 엔진이 너무 오래 앉아 있음
31. 로브 및 / 또는 리프터면의 부정확하거나 부적절한 열처리
32. 밸브 플로트 – 로브의 리프터를 튀거나 망치는 행위
33. 리프터 및 / 또는 로브에서 ARP 패스너 윤활유 사용; 단순히 잘못된 윤활유
34. 리프터 생크에 고점도 윤활제 사용; 리프터가 자유 회전하는 것을 방지
35. 리프터는 원래 표면 경도가 손상되는 지점으로 다시 이동합니다.
36. 로커 어셈블리는 조절 장치를지지하지 않고 설치되므로 코일 바인드 또는 기타 간섭 문제로 인해 리프터가 로브에 걸리지 않습니다.

이 목록은 여기에서 제공되며 실제로 캠축과 태핏 모두에 대한 고장 원인 목록입니다. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

그들은 DIY 수정 / 교체하기 쉽습니까?

글쎄, 나는 그것이 가지고있는 엔진, 실린더 수, 실린더 헤드의 복잡도에 달려 있다고 생각합니다. 전반적으로, 직진 엔진에서는 상당히 쉽게 구할 수있는 특수 도구 세트를 가지고 있으므로 먼저 수행해야 할 작업을 조사하면 괜찮을 것입니다. 나는 공기 도구와 빡빡한 일정으로 다이빙하는 것을 권장하지 않습니다. 시간을내어 숙제를하고 올바른 엔진을 사용하십시오. 괜찮을거야

유압 태핏 또는 유압 리프터라고하는 다른 범주의 태핏이 있습니다. 사진을 볼 수 있습니다 :

밸브 트레인에 전체적으로 적용되는 방법은 다음과 같습니다.

이 경우 동일한 종류의 장치이지만 밸브 스템과 캠 로브면 사이의 느슨 함을 없애기 위해 유압 (오일)이 사용됩니다. 슬랙을 메우기위한이 메커니즘이 막힌 오일 경로 등에서 압력을 잃을 때 들리는 소음이 발생합니다. 유압 리프터 (타펫)가있는 경우 첫 번째 단계는 쉽습니다. 밸브 트레인을 청소하고 리프터에 다시 압력을 가할 수있는 오일 첨가제 중 하나를 사용해보십시오. 나는 그 제품들에 대한 개인적인 경험이 없기 때문에 그들이 얼마나 잘 작동하는지 전혀 모른다. 주의 사항

도움이 되길 바랍니다.