산발적 인 속도계 및 속도계를 사용하지 않으면 성능이 저하됩니다

5 단 수동 변속기가 장착 된 2000 Honda Accord, 2.3L L4가 있습니다. 최근에 속도계는 산발적으로 정확하고 때로는 튀는 경우도 있지만 대부분 0에 앉아 있습니다. VSS를 교체 한 후 도움이되는 것처럼 보였지만 설치 후 1 주일 정도 밖에 걸리지 않았습니다. 이제 더 일관되게 작동합니다. 속도계가 0에있을 때와 비교할 때 속도계가 작동 할 때 성능이 눈에 띄게 증가합니다.

팁이 있습니까?

— 조나단 페트리
소스

뚜렷한 차이가 있다는 것을 절대 확신하십니까? 이미지를 찍었을 수 있습니까?

— krthkskmr

ABS 표시등이 켜져 있습니까?

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

ABS 리그가 없습니다. 그리고 아니, 나는 그것을 상상하지 않습니다. 사실, 나는 갑작스런 힘의 증가를 느낄 때마다, 아래로 눈을 돌리고 속도계 바늘이 제자리로 스윙하는 것을 보았 기 때문에 관련이 있음을 알았습니다. 그러나 이제 속도계가 앞뒤로 흔들릴 때 전력이 증가하는 것을 알았습니다. 속도계와 엔진 성능에 동시에 영향을 미치는 더 큰 문제가 있다고 생각하기 시작했습니다.

— Jonathan Petry

차량 속도 센서는 신호를 계기판으로 보냅니다.

V 커넥터의 신호에 대해 B 커넥터의 핀 2 (파란색 / 흰색)를 확인할 수 있습니다. 신호가 있으면 새 클러스터가 필요합니다. 그렇지 않은 경우 클러스터와 VSS 간의 연속성을 확인해야하는 경우

— 벤
소스

수동 변속기

— Zaid

@Zaid Ah 나의 나쁜, 독서는 어렵다. 여전히 ECM을 우회하는 것과 동일한 핀 / 와이어 색상입니다.

— Ben

정보를 주셔서 감사합니다. 그래도 속도계 또는 클러스터에는 문제가 없다고 생각하기 시작했습니다. 성능의 증가 / 감소가 속도계가 작동하는지 여부와 밀접하게 관련되어 있지는 않지만 어느 쪽도 다른 다음없이 작동하기 시작하지 않습니다. 이것에 대한 조언이 있습니까? 둘 다 동시에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?

— Jonathan Petry

@JonathanPetry Hmm, 둘 다 점화 전압에서 작동합니다. 따라서 발생하는 동안 점화 전압을 모니터링하는 것이 좋습니다. 전압 조정기가 발전기에서 작동하고 센서에서 너무 많은 전압이 이상하게 작동하는 것을 볼 수 있습니다. 또는 회로의 접지가 간헐적입니다. 점화 전압을 테스트하는 동안 작동하면 배터리 음극 단자의 한 쪽 리드와 엔진의 접지점에 다른 리드를 배치하여 엔진 접지의 전압 강하 테스트를 수행 할 수 있습니다. 배터리 접지.

— Ben

@ 알아주십시오. 나는 자동차가 어떻게 작동하는지에 대한 더 자세한 내용에 다소 경험이 없습니다. 최근에 발전기 벨트를 교체해야하는 상태에있는 것으로 나타났습니다. 매우 금이 가며 차량을 시동 할 때 소음이 발생하기 시작했습니다. 벨트가 미끄러질 수 있습니까? 비슷한 문제가 발생합니까?

— Jonathan Petry