마즈다 626 GF 2L 98-2002 코일 팩의 출력 전압은 얼마입니까?

나는 40kV를 출력하는 애프터 마켓 "고전압"코일을 보았지만 표준 OEM 코일 팩의 출력 전압은 얼마입니까?

스파크의 강도를 확인하기 위해 조정 가능한 간격을 가진 스파크 테스터를 사용하고 싶지만 정격 전압을 알아야합니다.

2016 년 3 월 19 일 수정 :

다양한 포드, GM 및 크라이슬러 시스템에 전압을 가한 스파크 테스터가있는 인서트가있었습니다.

나열된 두 대의 포드 시스템은 28-34kV 사이에있었습니다. 나는 Mazda와 Fords가 동일한 점화 장치를 많은 시간 사용하는 데 익숙했기 때문에 광산을 약 30kV로 설정하고 무슨 일이 일어 났는지 보았습니다.

30kV 갭에서 나는 얇은 오렌지색 불꽃처럼 보였다.

나는 엔진 후드 그늘에서 밤에 이것을하고 있었다. 물론, 나는 전에 이것을 한 적이 없으며 이것이 올바른 전압인지 또는 건강한 스파크가 생겼는지 알지 못합니다 .

그래서 저는 Megasquirt 사이트에서 애호가 EFI 시스템을 판매하는 멋진 페이지 를 발견했습니다 .이 엔진 을 사용하면 연소실에서 스파크 플러그의 갭을 뛰어 넘는 데 필요한 브레이크 다운 전압 을 계산할 수 있습니다 .

그들은 여기에 복사 할 수없는 내전압 계산기에 들어가는 많은 계산과 가정을 열거하지만, 계산기는 4 개의 입력을받습니다 : 인치 단위의 플러그 갭, kPa 단위의 흡입 압력, 압축비 및 흡입 공기 온도.

626에서 사용 된 2L 마쓰다 FS 엔진의 유럽 버전에 대한 압축은 9.7이고, 나는 0.043 인치 인 1.1mm 갭 플러그를 사용하고 있고, 공회전시에는 내 엔진이 18.5 인치의 수은을 끌어 와서 약 62.65 kPa. 나의 점화 시스템은 불꽃을 낭비하기 때문에 압축 스트로크와 배기 스트로크 중 한 번에 두 개의 플러그를 동시에 발사해야합니다. 배기 스트로크 플러그를 작동시키는 데 필요한 전압은 내가 읽은 것에 따라 약 2kV입니다.

따라서 따뜻한 날의 유휴 상태에서 35 * C 공기 흡입구 온도는 약 16kv를 발생시키는 폐기물 스파크의 경우 약 14kV와 2kV에 해당합니다.

그러나 가장 쉬운 조건입니다. -5 * C라고 말하는 냉동 동결 날에 와이드 오픈 스로틀 (대기압 101.kPa)을 보면 약 24kV를주는 22kV + 2kV까지 숫자가 점프합니다.

이제는 갭을 가로 지르는 AF 혼합물의 파괴와 이온화를 시작하는 데 필요한 절대 최소값이므로 전류는 혼합물을 점화하기 위해 흐르기 시작할 수 있지만 퀀칭 과 같은 것은 어떨까요?

그래서 담금질을 피하기 위해 필요한 여분의 에너지를 설명하기 위해 나는 마술처럼 공중에서 숫자를 골라 최소의 24kV에 25 %를 더하고 30kV에 도달한다고 말합니다. 내 조절할 수있는 갭 스파크 테스터에서 30kV로 설정되면 아마 괜찮을 것입니다.