자동차의 ECU는 어떻게 화재를 감지합니까?

자동차 ECU가 오작동을 감지하기 위해 사용하는 특정 메커니즘이 무엇인지, 또는 여러 가지 방법이 있는지 궁금합니다.

이 웹 사이트에서 직접 제공됩니다.

http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html

초기 OBD-II 시스템은 오작동을 감지 할 수 없었지만 그 이후로 몇 가지 주제가 변형되었습니다. 기본 아이디어는 실린더가 발사되면 크랭크 샤프트에 킥을 주어 크랭크 샤프트 회전 속도를 약간 변화시키는 것입니다. ECU에는 크랭크 샤프트의 위치를 ​​알려주는 센서가있어 다음에 어떤 실린더를 발사해야하는지 알 수 있습니다. 발화가 정상적으로 발생하면 동력이 상승하고 크랭크 샤프트에 약간의 킥이 발생하여 RPM이 약간 증가합니다. ECU 센서는 약간의 증가를 감지 할 수있을 정도로 크랭크 위치를 알 수 있습니다. 약간의 증가가 발생하지 않으면 ECU는 해당 실린더에 점화가 없음을 알고 있습니다. 어느 실린더가 발사되지 않았는지 아는 방법이기도합니다.

플러그가 발사 된 직후 코일 전압을 보면 엔진 오작동을 감지 할 수 있습니다. 연료 / 공기 혼합물이 실제로 발화 할 때 주위에 떠 다니는 많은 이온과 라디칼이 있습니다. 이렇게하면 코일에서보다 쉽게 ​​전기를 이용할 수 있습니다. 어떤 이유로 혼합물이 발화하지 않으면 저항이 매우 높습니다. 관찰 자동 기술은 코일 오실로스코프에서이 미묘한 전압 문제를 볼 수 있어야합니다.

이러한 저항 관측의 변화는 100 년이 넘었으며 FID ( Flame Ionisation Detector ) 라는 장치에 사용됩니다 . 이 기술은 가스 히터에서 일반적입니다. 다시 말해 불꽃이 나 갔는지 알 수 있습니다. 나는 폭스 바겐이 적어도 하나의 차량에서 이것을 구현했다는 것을 알고 있습니다.

요약 : 스파크 플러그 전압을 보면 오작동을 감지 할 수 있습니다.

"고압" (HT) 코일에 의해 유도 된 전류의 변화 는 엔진 ECU에 대한 오작동을 식별 할 수도 있습니다.

이것은 내가 이것을 백업하기 위해 찾은 하나의 참조입니다

• 자동 탭 : 점화 오류 분석 ^{(아카이브)}