디스크 브레이크가 멈추지 않습니다!

방금 4 개의 휠 디스크 (kit-Chev) 브레이크로 약간의 핫로드를 완성했습니다. 모든 새로운 부품이 통과합니다. 뒷바퀴가지면에 닿은 상태에서 브레이크 페달을 밟아도 드라이브 기어가 공전 상태 일 때 바퀴가 멈추지 않습니다. 펌핑 페달은 바퀴를 정지시키지 않습니다. 시스템을 여러 번 피를 흘리십시오. 완전한. 조정 가능한 소품도 있습니다. 밸브를 조정하지만 어떤 방법으로 조정해야하는지 모르겠습니다. 차를 세우고 난파하지 않을 까봐 걱정하지 마십시오. 도와주세요. 나는 초보자입니다!

brakes hotrod

— 롭
소스

비례 밸브의 제조사 / 모델 / 스타일 (일반 정보)은 무엇입니까? 문제를 해결하기 위해 조정해야한다고 생각합니다. 나는 그것이 앞바퀴가 돌아 가지 않거나 앞바퀴가 잠겨있는 상태와 관련이 있다고 생각하지 않습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

;-)에 대한 핫로드의 사진 ... ;-)

— 경주 열

페달이 단단합니까? 마스터 실린더는 후면 디스크 용으로 설계 되었습니까? 캘리퍼에는 드럼 용 휠 실린더보다 더 많은 유체가 필요합니다. 라인이 공급 되었습니까? 그렇지 않은 경우 올바른 크기인지 확인하십시오. 라인이 클수록 더 많은 유동성이 필요합니다. 얼마나 많은 차이가 생길지 잘 모르겠습니다.

— rpmerf

리어 브레이크가 작동하기 시작할 때까지 비례 밸브를 조정하려고합니다. 그런 다음 꺼내서 더 많은 / 더 적은 바이어스가 필요한지 확인할 수 있습니다. 거대한 뒷 타이어와 작은 앞 타이어가 있다면 보통 자동차보다 뒤쪽으로 더 편향시키고 싶을 것입니다. OTOH 앞쪽에 보통 크기의 바퀴가 있다면 대부분의 편견을 유지하십시오.

— TMN

얘들 아. 모든 의견에 감사드립니다. 정말 감사합니다. 앞으로 며칠 동안 당신이 한 모든 말을하고 다시보고 할 것입니다. Prop Valve (기본)는 Speedway 모터에서 나옵니다. 디스크 브레이크 키트 및 라인도 Speedway (chevy)에 의해 크기가 조정됩니다. 또한 잔존 밸브도 수정하십시오. 마스터 실 이중 챔버 포드입니다 ... 일반적으로 rodding에 사용됩니다.

— Rob

답변:

바닥에 닿지 않는 브레이크 페달이 있다고 가정합니다. 뒷바퀴가 스탠드에 있으면 비례 밸브는 자동차가 멈춤 상황에 있다고 생각하고 뒷바퀴가 완전히 제동되지 않도록합니다. 차축에서 같은 귀를 받쳐 바퀴가 차 밑에서지면과 같이 차 아래에 오도록하십시오. 그런 다음 비례 밸브를 통해 뒷바퀴가 바퀴를 멈추게하는 최대 압력을받을 수 있습니다. 프로 분배 밸브의 조정과 관련하여, 휠이 정상 위치 (차축에서지지 됨)에있을 때, 뒷바퀴는 뒷바퀴에 브레이크를 적용하여 정지시켜야합니다.

— X-tech2
소스

비례 밸브에 대한 귀하의 설명이 정확한지 잘 모르겠습니다. ABS가 관여 된 경우 이와 같은 일을하는 것을 볼 수 있지만 이것은 단지 "멍청한"비례 밸브입니다. 이는 그것이 무엇을하고 있는지에 대한 생각이 아니라 브레이크 바이어스 전후방을 제공한다는 것을 의미합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2-차의 코가 튀어 오르고 리어가 올라 오면 차체에 연결되고 차축에 연결되는 압력 조절 밸브에 대해 생각하고있었습니다. 이것은 주로 트럭에서 사용됩니다. 비례 밸브는 일반적으로 심한 제동 상황에서 압력을 변경합니다. 바이어스는 마스터 실린더 보어의 직경과 캘리퍼 피스톤 크기, 전방 및 후방, 전방은 더 크고 후방은 더 작게 결정됩니다.

— X-tech2

그럼에도 불구하고, 차량의 후단이 공중에 올라가면 브레이크 바이어스에 어떤 영향을 미칩니 까? 이것은 언덕을 내려가는 차와 어떻게 다를까요? 당신이 말하는 타입은 자동차의 각도에 따라가 아니라 관성의 영향을받습니다. 나는 그것에 대해 당신을 때리고 있지 않습니다, 나는 단지 당신이 올바른 길을 가고 있다고 생각하지 않습니다. 문제는 비례 밸브의 조정에 있다고 생각합니다. OP는 더 이상 정보로 질문을 업데이트하지 않았습니다. 그리고 아뇨, 당신을 억압 한 사람은 제가 아니 었습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob-페달을 밟을 때 유체가 흐르고있는 후면 블 리더 밸브를 열었다 고 가정합니다. 그렇지 않은 경우, 하나의 블 리더 밸브를 열고 누군가 페달을 밟을 때까지 밀고 밸브를 닫으십시오. 액체가 될 때까지 계속하십시오. 다른 바퀴에서도 똑같이하십시오. 평소처럼 몇 번 피를 흘린 다음 바퀴가 멈추는 지 확인하십시오. 이 방법으로 시스템에서 공기를 빼면 공기가 갇히고 움직일 수 있습니다. 또한 패드가 올바르게 설치되어 있습니까? 어딘가에 걸리면 페달이 단단하지만 패드가 로터에 부딪치지 않으므로 휠이 멈추지 않습니다. 행운을 빕니다. 어떻게 진행되는지 알려주세요.

— X-tech2

차가 언덕을 내려 가면 차량의 앞뒤가 모두 지상에서 같은 거리에 있습니다. 브레이크를 세게 밟으면 차량의 뒤쪽이 뒤쪽으로 들어 올려 져 앞쪽으로 다이빙합니다. 뒷차 축은 도로와 동일한 거리를 유지하지만 차체가 상승하는 동안 앞이 도로에 가까워집니다. 차체에 볼트로 고정되고 차축에 연결된 프로펠러 밸브는 후륜에 대한 압력을 변경하여 후륜이 제동을 걸지 않도록합니다. 만약 그 타입의 밸브를 가지고 있고 후면이 차체에서지지된다면 압력을 "생각하는"수준으로 낮게 유지할 것입니다. 그것은 제동이 어려운 상황이었습니다.

— X-tech2

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핫로드 빌더가 4 륜 디스크가있는 프로펠러 밸브를 사용하지 말라고해서 후면을 잠그는 데 아무런 문제가 없었습니다.

— 체리 540
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