왜 GM은 여전히 ​​푸시로드 엔진을 고집합니까?

GM은 계속해서 푸시로드 (Over Head Valve 또는 OHV) 엔진을 설계하고 생산하는 반면, 대부분의 경쟁 업체는 성능 엔진을위한 오버 헤드 캠 (OHC) 구성을 사용했습니다. 알려진 이유가 있습니까? 소형 엔진은 오버 헤드 캠을 사용하지만 대형 V8 엔진은 계속 푸시로드 (Gen III / VI [LSx] 및 Gen V [LT1] Small Block)를 사용합니다.

Car and Driver 는 소형 블록 V8의 수석 엔지니어 인 GM의 Sam Winegarden 에게이 질문 을 던 졌습니다.

이 기사에서 언급 한 푸시로드 밸브 트레인의 장점은 다음과 같이 요약 할 수 있습니다.

• 보다 컴팩트 한 엔진 레이아웃이 가능합니다

  캠 축은 엔진의 "밸리 (valley)"에 앉아 여유 공간을 이용합니다. 엔진이 실린더 헤드 위에 캠 축을 배치 할 필요가 없기 때문에 푸시로드 엔진의 전체 치수는 더 짧고 좁습니다.

  엔진 크기가 작을수록 엔진 베이의 소중한 공간을 확보하고 차량의 무게 중심을 낮게 유지할 수 있습니다.

• 더 가벼운 엔진을 만듭니다

  다른 모든 것과 마찬가지로, 하나의 캠 샤프트는 OHC 설계에서 발견되는 2 개 또는 4 개의 캠 샤프트보다 회전 관성이 적습니다.

  밸브 트레인의 부품 수가 적을수록 무게는 줄어 듭니다.

• 구축 비용이 적게 듭니다

  밸브 트레인의 부품 수 감소 = 비용 절감. 이 기사는 엔진 당 약 $ 400의 비용 절감을 언급합니다.

DOHC 헤드를 푸시로드 헤드 옆에두면 그 대답이 즉시 분명해집니다. 푸시로드 V8의 헤드는 이전에 DOHC 헤드 만 본 적이 있다면 매우 작게 보입니다. 그리고 블록이 실제로 엔진의 전체 크기에서 많은 공간을 차지하지 않기 때문에 헤드를 줄이면 엔진의 전체 크기와 무게가 크게 달라집니다.

5-6L 푸시로드 V8의 크기와 무게는 1.5-2.0L DOHC I4 모터의 크기와 무게와 비슷합니다. 빠른 스포츠카를 만들려고하고 두 개의 똑같은 무거운 엔진 중 하나를 선택하는 경우, 하나는 200whp (극도로 높은 동력의 모든 모터 예에서는 혼다 F20)를 만들고 다른 하나는 400whp (예 : 쉐보 LS6)를 만듭니다 , 어느 것을 선택 하시겠습니까? 가스가 매우 비싸거나 엔진 배기량에 세금이 부과되지 않는 한, 항상 더 강력한 모터가 될 것입니다.

혼다 F20c / F22c1 모터 무게 (액세서리 포함) : 326lbs.

GM LS1 / 2 / 3 / 6 모터 무게 (액세서리 포함) : 385lbs

연비도 비슷합니다.

OHC 엔진은 더 높은 회전 속도에서 OHV 엔진보다 이점이 있습니다. 사이드 밸브를 OHV와 비교할 때도 마찬가지입니다. 작은 엔진은 회전 수가 더 필요하고 OHC로 인해 더 많은 이익을 얻습니다. OHC 엔진은 입방 용량과 관련하여 더 많은 공간을 사용합니다 .Gen 1 소형 블록 쉐브는 가장 이식 된 엔진임을 기억하십시오. 볼륨이 염려된다면, 같은 양의 공간을 차지한 OHC 엔진은 입방 인치가 줄어 듭니다. 사실 보통 대형 도로 차량에서는 전반적인 성능이 더 나빠질 수 있습니다.엔진 마모와 내부 마찰이 큰 요인 인 높은 RPM에서도 OHC가 1 입방 인치당 더 많은 전력을 제공하지만 OHV는 파운드당 더 많은 HP를 제공한다는 사실은 그럴듯합니다. OHC 엔진은 캠벨 (cambelt)을 가지고 있으며이 벨트는 예상만큼 오래 지속되지 않아 OHV는 확실한 유지 보수 이점이 있습니다.