약한 차량 배터리가 발전기를 파괴하거나 발전기가 조기에 고장날 수 있다는 이야기를 들었습니다.
이것이 사실입니까, 아니면 거의 허구입니까?
답변:
발전기의 내부 작동을 모르면 질문에 대답하기가 어렵습니다.
기본 사항. 와이어 코일 근처에서 자기장을 이동하면 와이어의 전자가 흥분하여 전기가 생성됩니다. 전기량은 자기장의 크기와 속도에 따라 다릅니다. 필드가 클수록 이동 속도가 빠를수록 더 많은 전기가 생산됩니다. 또한 와이어 코일이 있고 전류를 통과하면 자기장이 생성됩니다.
교류 발전기에는 4 가지 기본 구성 요소가 있습니다. 로터, 고정자, 전압 조정기 및 브리지 정류기.
전체 시스템은 두 가지 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 먼저 엔진을 시동 한 후 배터리를 리필하십시오. 둘째, 나머지 차량에 전원을 공급하십시오. 전체가 함께 작동하는 방식은 전압 조정기가 시스템의 전압을 감지하고 이에 따라 회 전자 전류를 조정하는 것입니다. 예를 들어 헤드 라이트가 뒤집 히면 부하가 커지고 시스템 전압이 낮아집니다. 전압 조정기는이를 감지하고 이에 따라 로터 전류를 조정합니다. 그런 다음 고속도로에서 누군가를지나 가스 페달을 밟습니다. 엔진 속도가 빨라지고 시스템 전압이 올라갑니다. 전압 조정기는 시스템 전류를 낮추기 위해 회 전자 전류를 낮 춥니 다. 이 고양이와 마우스 게임은 지속적으로 충전 시스템에서 진행됩니다.
교류 발전기가 특정 전류 출력에 대해 정격 인 경우 100 암페어라고하면 정격은 2000RPM입니다. 교류 발전기는 2000RPM에서 편안하게 100A를 만들 수 있습니다. 일반적인 크루즈는 약 2000RPM이기 때문에 그렇게 설계되었습니다. 유휴 상태 일 때 로터가 느리게 회전하며 교류 발전기가 최대 정격 전류를 만들 수 없습니다. 유휴 상태 일 때 충전 시스템에 문제가 생길 수 있습니다.
배터리는 돼지입니다. 배터리는 원하는 모든 전류를 사용합니다. 원하는 전류는 충전 상태에 비례합니다. 방전되거나 약한 배터리는 전류가 너무 많이 부족합니다.
자동차에 배터리가 약한 경우 배터리에 많은 전류가 필요합니다. 배터리의 전류 요구는 시스템 전압을 낮추므로 전압 레귤레이터는 로터를 통해 더 많은 전류를 보내 보상합니다. 유휴 상태에서 교류 발전기는 필요한 전류를 만들 수 없습니다. 이로 인해 시스템 전압이 훨씬 떨어지고 전압 레귤레이터가 로터를 통해 최대 전류를 보냅니다.
이 최대 하중, 최소 속도 조건은 마모가 발생하는 곳입니다. 최소 속도에서는 내장 팬에서 최소 냉각 량을 사용할 수 있습니다. 최대 부하에서 전압 조정기는 로터와 브러시 및 슬립 링을 통해 최대 전류량을 푸시합니다. 브러시와 슬립 링이 뜨거워 지므로 팬에서 추가 냉각 기능을 사용할 수 없으면 더 빨리 마모됩니다.
RPM이 2000 이상으로 증가하면 더 많은 냉각을 사용할 수 있고 로터를 통한 전류가 감소하기 때문에 상황이 좋아집니다. 불행히도 마모 지점을 브러시에서 브리지 정류기로 이동시킵니다. 이제 최대 전류를 정류해야하기 때문입니다. 그러나, 브리지 정류기는 고상 성분이고 마모가 훨씬 덜하기 때문에 바람직하다.
확실히 맞아요. 나는 매일 하루 종일 발전기를 판매하며, 배터리 부족은 종종 발전기 고장의 근본 원인입니다.
배터리가 짧은 배터리는 교류 발전기가 연속적으로 그렇지 않은 경우 장시간 동안 최대 출력으로 작동하게하며이를 위해 제작되지 않았습니다. 전 세계의 교류 발전기는 차량을 시동하는 데 사용되는 전류가 보충됨에 따라 초기 고전류를 공급하기 위해 만들어졌습니다. 전체 출력으로 계속 작동하면 과열되어 정류기가 고장납니다. * 아래 편집 참조
배터리가 '개방 회로'인 경우 교류 발전기가 전혀 충전을 시작하지 않거나 저전압에서 고전압으로 잘못 바운스됩니다. 이로 인해 레귤레이터가 조기에 (또는 즉시) 실패합니다.
단순히 충전을 받아들이지 않는 배터리가 영구적으로 저전압 상태가 아닌 한 교류 발전기의 조기 고장을 유발하지는 않습니다.이 경우 위의 '단락'섹션을 참조하십시오.
희망이 도움이 되셨습니까?
* 편집 : 더 큰 상업 및 해상 발전기 는 항상 전체 출력으로 작동하도록 설계되었지만 그에 대해 이야기하고있는 느낌은 얻지 못합니다.) 16 년 동안 발전기 용 부품을 판매 한 결과 브러시에 대해 들어 본 적이 없습니다. 유휴 상태에서 높은 충전 전류로 인해 베어링의 그리스 마모 및 그리스 과열. 이러한 문제는이 질문의 범위를 벗어나는 다른 문제로 인해 발생합니다.
내부 전기 단락이있는 배터리, 일반적으로 플레이트 중 하나가 느슨해 져서 인접한 플레이트에 닿으면 교류 기가 정상보다 훨씬 더 열심히 작동합니다. 이것은 교류기의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 이 경우 배터리가 제대로 작동하지 않기 때문에이 상태는 일반적으로 빨리 발견됩니다.
교류 발전기 또는 모터가 더 열심히 작동하면 더 많은 열이 발생합니다. 이 시나리오에서 교류기 손상은 열로 인해 발생합니다. 로터 권선의 절연이 손상 될 수 있습니다. 베어링의 그리스가 과열되어 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 대부분의 교류 발전기는 단기간 동안 최대 정격 전력을 생산하도록 설계되었습니다. 시스템 설계는 교류 발전기가 5 분 미만 동안 배터리를 충전 한 다음 최대 정격 전력의 10 % 미만의 충전 속도로 떨어 뜨리도록 설계되었습니다.
교류 발전기가 작동하려면 기능 배터리가 필요합니다. 배터리 전류는 교류 발전기가 에너지를 생성하는 데 필요한 자기장을 생성하는 필드 코일에 전력을 공급하는 데 필요합니다. 교류 발전기는 약 3000RPM에서 5Amp-hours를 배터리에 보내고 출력 밸런스는 자동차의 다른 모든 시스템으로 전달됩니다. 자동차 배터리의 주요 기능은 차량을 시동하는 것입니다. 일단 시작되면 발전기가 완전히 인수됩니다. 교류 발전기 내부에는 AC 전류를 정류 된 DC 전류로 변환하는 일련의 다이오드가 있습니다. 때때로이 다이오드는 고장 나고 AC 전류를 레귤레이터로 전달하여 레귤레이터를 파괴합니다. 배터리는 대용량 커패시터처럼 작동합니다. DC가 적용되면 에너지가 저장됩니다. AC가 커패시터에 병렬로 적용되면 단락 회로처럼 작동하여 레귤레이터를 더 파괴하고 교류기 코일 권선을 요리합니다. 또한 수리하지 않은 채로두면 배터리가 심각하게 파손될 수 있습니다.