Gen 1 Small Block Chev는 점차 400cid로 성장했습니다. 이 거대한 부피를 달성하기 위해 보어가 심이 찢어지고 침식이 단축되었습니다. 승용차 형태로 생산되는 엔진은 인기있는 350과 동일한 HP 등급을 가졌지 만 토크가 더 커져서 사용 된 중차에 더 좋습니다. 모든 소문을 명확하게하거나 쫓아 버리기위한 답변을 원합니다.
답변:
400ci SBC에 대한 일반적인 생각은 .030 "이상 과도하게 과열되면 Siamesed 구멍으로 인해 과열 문제가 발생하기 시작하는 것입니다. 사실이 아닙니다. 과열 문제는 일반적으로 냉각수 통로 (때로는 증기로 간주 됨)에 있습니다. 블록에서 헤드로의 흐름을 허용합니다. 이것은 막히는 경향이있는 매우 작은 구멍입니다. 이러한 구멍을 청소하면 일반적으로 전체 냉각수 흐름에 도움이되고 과열 문제를 방지 할 수 있습니다.
이 블록을 .040 "을 지루하게하는 또 다른 문제는 벽 두께입니다.이 블록의 대부분은 .060"의 오버 보어를 수용 할 수 있지만, 사전에 완전히 음파를 확인해야합니다. 얇은 벽을 가진 워터 재킷으로 바로 지루하다는보고가 있습니다. 좋은 벽 두께는 .150 "+ 범위에 있다고합니다.
이 엔진으로 해결해야 할 세 번째 문제는 토크 플레이트가 설치되고 올바르게 조여져 있는지 확인하는 것입니다 (모든 패스너 포함). 이것이 잘못되거나 전혀 수행되지 않으면,이 블록들은 오일 제어 문제가있는 것으로 알려져 있습니다. 호닝 전 (지루한 후) 토크 플레이트를 배치하면 실린더가 완전히 둥글게됩니다. 이것은 실제로 당신이 지루한 모든 블록에 적용됩니다 . 기계 공장에서 걱정하지 않아도되거나 실제로 중요하지 않은 경우이 상점은 게 으르거나 자신이 무엇을 말하는지 모르기 때문에 다른 곳으로 가십시오.
전반적으로 400 SBC는 정말 좋은 블록입니다. 여기에는 다른 대부분의 SBC 엔진보다 약간 짧은 커넥팅로드 (350의 경우 5.700 "에 비해 5.565")가 제공됩니다. GM이 왜 이런 식으로 지 었는지 잘 모르겠지만 괜찮습니다. 5.7 "로드 (보다 풍부하고 저렴한 방법)를 사용할 수 있지만 피스톤 핀 보스가 오프셋되어 있는지 확인해야합니다. 길고 번영합니다.
나는 수년 동안 SBC 350과 400을 상당히 많이 만들어서 다른 자동차와 트럭에서 운영했습니다. 나는 그 사이에 다른 수준의 신뢰성을 갖지 못했습니다. 일부 사람들의 과열 문제에 대해 들어 봤지만 전혀 경험 한 적이 없습니다. 400 ci 엔진은 더 작은 큐브의 작은 블록에 비해 확실히 더 많은 마력과 토크를 만듭니다. 유동성이 높은 현대식 헤드, 흡입구 및 탄수화물이 적절한 캠 샤프트가있는 SBC 400에서 400+ HP를 얻는 것은 무리가 없습니다. 저는 현재 6 인치 봉과 내부적으로 균형 잡힌 하단을 갖춘 SBC 400을 만들고 있습니다. 이로드 길이는 David Vizzard 에 따르면 훨씬 더 나은 "스트로크 대로드 길이 비율"을 제공합니다.실린더 벽에 가해지는 응력의 양을 줄입니다. 피스톤 링이 파손되고 실린더가 긁힌 400에서 한 가지 문제 만 보았지만 아마도 누군가가 충분히 큰 링 갭을 남기지 않은 조립 오류입니다. 주조 디자인의 추가 웨빙으로 인해 2- 볼트 메인 400 블록이 4- 볼트 메인 블록보다 강하다는 많은 정보가 있습니다. 여기에서 Grumpy 's Writeup을 읽을 수 있습니다 . 요약하면, 사람들이 400 대에 대해 이야기하는 대부분의 문제는 350 대보다 더 많은 결과를 내고 동일한 결과를 기대하기 때문입니다.