4 행정 엔진의 4 행정은 얼마나 명확하게 구분되어 있습니까?

그래서 ... 엔 엔진 기술에 관한 "How Stuff Works"가 후원하는 페이스 북 퀴즈를 봤습니다. 어떤 질문은 어떤 뇌졸중에서 점화 플러그가 발사 되었는가에 대한 질문이었습니다. 스파크가 상사 점보다 몇도 전에 발사된다는 것을 알고 압축 압축에 응답했습니다. 글쎄, 퀴즈는 잘못 생각하고 정답은 연소 스트로크라고 말했다 (솔직히 말하면 나는 항상 파워 스트로크라고 불렀다.) 상사 점과 하사 점 사이에서 4 개의 획이 발생하는 것으로 생각하면 (또는 그 반대), 퀴즈가 정답으로 간주 된 답변이 실제로 잘못되었습니다.

그러나 이것은 나를 생각하게했습니다 : 실제로 스트로크가 겹치나요? 예를 들어, 피스톤이 배기 행정을 위해 올라올 때, 배기 가스는 실제로 상사 점 후 몇도 동안 열린 상태로 유지됩니다. 배기 가스는 배기 가스가 더 많은 배기 가스를 배출 한 후에도 연소실에서 더 많은 배기 가스를 "끌어 당기"기에 충분한 운동량을 가지기 때문입니다. 흡기 밸브가 열렸습니다. 흡기 행정이 끝나면 흡기 밸브는 일반적으로 하사 점 후 몇도 열린 상태로 유지됩니다. 들어오는 공기 또는 공기-연료 혼합물의 운동량은 더 많은 공기에서 계속 끌어 당기기 때문입니다. 점화 플러그가 점화되거나 휘발유가 연소실에 분사 될 때 파워 스트로크가 발생하는 것으로 간주하면 파워 스트로크는 압축 스트로크와 겹칩니다.

그래서 ... 죽은 센터 사이 또는 겹치는가?

편집하다:나의 투표는 죽은 센터 사이에서 진행된다. 그렇지 않으면 너무 모호합니다.

이론적으로는 모두 별개의 단계입니다. 그러나 실제로 엔진 속도가 변하면 밸브 타이밍과 점화 타이밍이 변경되어야합니다. 그렇기 때문에 가변 밸브 타이밍 ( "VTEC이 시작되었습니다!")과 가변 점화 타이밍이 존재합니다.

퀴즈는 4 스트로크 엔진의 가장 일반적인 형태이기 때문에 올바른 방식입니다. BDC 이후 흡기 밸브가 열린 상태 또는 TDC 후 배기 밸브가 닫힌 후의 각도 및 TDC 전 또는 후의 점화 각도는 엔진 속도에 따라 다릅니다. 제조업체에서 제조업체로, 엔진에서 엔진으로 변경됩니다.

간단히 말해서, 점화 플러그가 TDC 이전 또는 이후에 특정 횟수만큼 점화된다고 말하는 것은 옳지 않지만 점화 플러그가 연소 / 파워 스트로크에서 발사되는 것은 옳습니다.

엄밀히 말하면, 연소 행정은 연료의 화학 에너지가 엔진의 기계적 에너지로 변환되는 행정입니다 (스파크 플러그의 발사시기와 상관없이 스파크는 TDC 전후에 발사 될 수 있음).

tdc 전에 플러그가 작동하기 때문에 연소되기 시작하는 혼합물이 압축되고 있으므로 작업을 흡수하는 것, 즉 전력이 발생하지 않으므로 OP의 응답 압축 스트로크가 정확합니다. tdc 이후에는 하향 이동시에만 연소 및 팽창 연소 혼합물에서 전력이 발생하므로 파워 스트로크의 시작은 tdc 후 bdc에 도달 할 때까지 효과적으로 이루어 지지만 배기 밸브가 열리면 효과적으로 팽창 가스로부터의 에너지 배기 포트 아래로 가스를 배출하는 데 사용됩니다.

시스템의 총 에너지를 생각하는 것이 유용합니다.

여기서 Q는 총 에너지, W는 작동, U는 내부 에너지입니다.