시간이 지남에 따라 광대역이 게으른 것으로 알려져 있습니까?

협 대역은 시간이지나면서 게으를 수 있지만 광대역은 어떻습니까?

협 대역이라고 가정하면 전면 O2 센서 전압에 대해 잘못된 PID를보고있는 것으로 나타났습니다. 뱅크 1, 센서 1 및 뱅크 2에 대한 광대역 센서 PID를 조사하여 센서 1 람다는 적절한 신호를 생성했습니다.

이 2009 메르세데스 GLK 280은 기계공에 의해 수정 된 흡입 누출이있었습니다. LTFT는 이제 거의 0에 가깝습니다 (-0.8 %). 그러나 STFT는 정글 전체에 걸쳐 15-30 초마다 -15 %와 + 20 % 사이에서 순환합니다.

내가 알았던 것은 STFT가 유휴 상태에서 광대역 람다를 따르고 있으며 0.8에서 1.2 사이에서 매우 느리게 순환한다는 것입니다 (11.76 : 1-17.64 : 1 AFR). 고양이 후 O2 센서 전압은 약 0.75V이므로 예상대로 풍부합니다.

이 차를 다시 보는 이유는 신호등에서 정차 할 때 간헐적으로 나타나는 CEL 때문입니다.

내 가설

스크린 샷

다음은 DTC 및 고정 프레임입니다.

유휴 상태의 STFT 및 광대역 람다

이것은 DTC를 지우기 전이지만, 여기에서 지우는 동작은 크게 바뀌지 않는 것 같습니다.

스로틀 블립 테스트는 다음과 같습니다.

초록색 선은 차량 속도가 아니고 스무딩이 켜져 있으므로 무시하십시오.

o2-sensor dtc p0171 wideband

— 자이드
소스

나는이 질문을 좋아한다. 나는 수년에 걸쳐 이것에 대해 들어 보았지만 실제로 어느 쪽이든 반영하는 사실을 본 적이 없습니다. 나는 사실적인 반응이 어느 한 쪽 양동이에 떨어지는 것을 볼 수 있고 그것에 대한 구성 설명을 만들 수 있습니다.

— DucatiKiller

공원에서 유휴 상태 일 때 센서는 무엇을 표시합니까? 공원에서 브레이크 페달을 밟으면 어떻게됩니까? 자동차가 기어에있을 때와 같은가요?

— Ben

내 경험상 Denso AFR 센서가 불량 상태가되면 범위 문제가되고 센서가 전압을 초과 또는 초과로보고합니다. 완전히 단락되지 않은 경우. 나는 하나의 전압 사이클을 보지 못했다고 믿지 않는다.

— Ben

진공 누출에 대해 말하면 브레이크 부스터는 어떻습니까? 정지 할 때만 문제가 나타나면 시작하기에 좋은 장소입니다.

— Ben

Zaid : @Ben의 가설이 더 좋습니다. 누출 브레이크 부스터를 테스트하십시오. 브레이크 페달을 밟으면 서 혼합 센서와 연료 트림을 확인하십시오. 그들이 마른 부스터 호스를 분리하고 시험을 반복하십시오.

— Fred Wilson

에어 필터 하우징이 MAF 센서로 적절한 밀봉을 형성하지 않았습니다

이 엔진은 MAF 센서가 엔진 후면에있는 기발한 디자인을 자랑합니다. 에어 필터 하우징 씰은 첫 번째 사진의 중간에 있고, 두 번째 사진의 MAF 센서입니다 (여전히이 비디오 에서 찍은 것입니다 ).

설치 한 사람이 에어 필터 하우징을 올바르게 설치하지 않았기 때문에 여과되지 않은 공기가 MAF 센서로 유입되어 모든 방식의 문제가 발생했습니다.

MAF에 하우징을 올바르게 장착 한 후 STFT 변동이 사라졌습니다. 흥미롭게도이 진공 누출은 실제로 MAF 센서로 측정되었습니다. 이전에 앱에서 등록하지 않은 약간 postitive LTFT를 주목하십시오.
브레이크 부스터 라인이 약간 흔들립니다

브레이크 라인을 눌렀을 때 STFT를 모니터링했으며 브레이크 부스터 / 라인이 의심 스러운지 확인했습니다. 브레이크 부스터 진공 포트 근처에서 삐걱 거리는 소리를 낼 수 있다고 생각하지만,이를 확인하기 위해 기화기 / 브레이크 클리너가 없었습니다. 친구가 브레이크를 세 번 빠르게 연속으로 두 드렸을 때의 흔적은 다음과 같습니다 (자동차는 정지 상태 임).