클러치를 사용하지 않고 오토바이가 기어로 변속 될 수있는 이유는 무엇입니까?

저는 2006 년에 건설 한 Honda CB600F Hornet (탄수화물이있는 마지막 모델)을 타고 있습니다. 약 6 개월 전에 가을 / 겨울에 보관했습니다. 이번 주에는 유지 보수, 브레이크 청소, 케이블 연결, 동기화 된 탄수화물, 오일 교환 등을 수행하고있었습니다.

실수로 클러치 를 사용 하지 않고 기어 (첫 번째, 두 번째 등)에 넣을 수 있음을 알았습니다 . 분명히 이것은 옳지 않으므로 케이블 프리 플레이를 확인하고 재조정을 시도했지만 실제로 차이가 없었습니다.

주변을 둘러 본 후 (케이블 조정 때문일 수 있습니까?) 더 이상 기어를 더 이상 첫 번째 기어에 넣을 수는 없지만 (클러치가 없어도) 다시는 무리 없이 4 위를 차지 합니다. 5와 6은 전혀 작동하지 않습니다. 변속해도 기어는 그대로 유지되므로 클러치가 미끄러지지 않습니다. 붙어 있습니까? 변속기를 열고 플레이트 등을 확인하려고 생각하지만 다른 옵션을 사용할 수 있다면 이것을 피하고 싶습니다.

매우 이상한 상황, 나는 이것을 일으키는 원인이 무엇인지 잘 모르겠습니다. 특히 겨울 동안 그것을 치울 때이 문제가 없었기 때문에 ...

교체해야 할 전송 판일 수 있습니까? 나는 정확한 양과 유형의 기름을 넣었다고 확신합니다.

도움을 주시면 감사하겠습니다.

편집 : 명확히하기 위해이 동작은 엔진이 실행되는 동안 발생합니다

모든 모터 사이클에서 클러치를 사용하지 않고 기어로 변속 할 수 있으며 엔진 속도를 출력 속도와 일치시켜야하며 많은 사람들이이를 경주 용으로 사용하며 올바르게 수행하면 과도한 마모를 일으키지 않지만 정상적인 사용에는 적합하지 않습니다 추천합니다.

이제 기어로 변속하지 않는다고 말할 때, 변속이 작동하기 전에 쉬프터가 멈추는 것을 의미합니까? 또는 그것은 끝까지 통과하지만 당신은 그것의 쿵쿵 소리를 느끼지 않습니까? 오토바이에 기어 표시기가 있습니까? 그것은 업 시프트를 표시합니까?

내가 생각하는 것은 문제입니다. 클러치가 잘못 조정되었거나 부분적으로 클러치 된 경우 패드를 태우고 변속에 문제가 있고 저속 출력이 발생할 수 있습니다.

너무 느슨하면 레버가 클러치에 완전히 걸리지 않습니다.

또한 엔진 오일 교환을 수행하고 올바른지 확인하십시오.

모두 실패하면 클러치 검사가 정상적으로 수행 될 수 있습니다.