짧은 시간 내에 여러 냉각수 호스가 누출되어야합니까?

내 차 중 하나 (98 Mazda 626 GF 2L)로 다른 문제를 해결 한 직후 엔진을 개조하고 갑자기 냉각수 누출에 대한 이야기를 들었습니다.

보시다시피,이 호스는 누출을 일으켰습니다. 큰 문제는 아니지만 아마도 원래의 호스 일 것이고 거의 18 세입니다.

그러나 나는 단 몇 백 킬로미터의 운전 (히터 코어와 라디에이터 사이의 뜨거운면)에 3 개의 다른 호스 가 짧은 시간에 이런 식으로 진행되도록했습니다. 이제 이미 닫혀 있고 이전의 두 호스 누출로 인한 온도 조절 장치를 이미 교체했지만이 새로운 누출로 인해 시스템에 압력이 쌓이게 될 수도 있습니다.

과열이 눈에 띄지 않으며 1.1 라디에이터 캡을 사용하고 있습니다 (WSM은 0.95-1.25 사이).

이것을 오래된 호스와 일치로 합리적으로 나타낼 수 있습니까? 아니면 다른 문제를 찾아야합니까?

모든 구성 요소 시스템의 안정성은 가장 약한 링크만큼 강력합니다.

냉각수 라인은 정기적 인 작동으로 가압되며 많은 열 사이클로 호스 벽이 약해집니다.

냉각수 누출은 시스템의 가장 약한 지점에서 튀어 나올 것으로 예상됩니다. 이 호스를 교체하는 순간 가장 약한 지점이 다른 위치 (예 : 다른 호스)로 이동합니다. 이것이 하나의 호스가 다른 호스에 고장난 것처럼 보이는 이유입니다.

나는 당신이 이것을 동일한 기간 (우연성)에서 모두 나빠진 악화 된 호스에 분필로 넣을 수 있다고 생각합니다. 각 사람은 아마 유익한 삶을 살았으며 이제 교체 할 때입니다. 특히 당신이 사는 곳과 과열을 고려할 때, 이것은 나에게 불합리한 것처럼 보이지 않습니다.

아직 교체하지 않은 다른 호스가 있으면 관리하십시오. 나는 새로운 호스가 다시 파열되게하는 체계적인 문제가 있다고 생각하지 않습니다 (설명을 고려하십시오). 이 동작을 확실하게 보장 할 수있는 방법은 없지만, 역사를 고려할 때 새 호스를 사용한 후에는 차량이이 측면에서 꽤 좋은 모양이어야합니다.

헤드 개스킷이 새면 냉각 시스템의 배기 압력이 발생할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 냉각 시스템에서 현재 가장 약한 연결에 실패합니다. 한 구성 요소를 교체하면 다음으로 가장 취약한 구성 요소가 실패합니다.

라디에이터 캡이 막혔거나 막혔을 수 있습니다. 어느 단계에서든 한도를 변경 했습니까? 냉각수 저장소의 수위가 엔진 온도에 따라 올라가거나 떨어지지 않으면 실마리가 될 수 있습니다.

압력 조절 밸브가 온도 조절 장치뿐만 아니라 막혔거나 모든 호스가 약화되었을 수 있습니다. 또는, 그들은 모두 나이가 죽어 가고 있지만, 빠른 연속으로 3 명이 우연의 일치로 보이지는 않습니다. 실용적으로 3 번의 고장 후 모든 호스와 클립을 교체하고 릴리프 밸브가 올바른 압력에서 열리는 지 테스트합니다. 그 후에 더 많은 오류가 발생하면 모든 원인의 근본 원인을 찾을 때까지 계속 살펴보십시오.