이 이전 질문 은 플라이휠의 기능과 왜 필요한지 설명합니다. 그 설명은 플라이휠이 그 일을하기 위해 어느 정도의 질량이 필요하다는 것을 의미합니다. 그러나 많은 차량에 대한 "업그레이드"(성능 향상을 볼 때)는 "경량"플라이휠입니다.
고성능 자동차에서 무게를 제거하는 것이 일반적인 일이므로 경량 플라이휠은 좋은 선택처럼 보이지만 그 질량이 필요하지 않습니까? 업그레이드 된 플라이휠의 체중 감량 이외의 장점은 무엇입니까? 그것이 경우 에만 OEM이 플라이휠은 이미 가벼운 것보다 좋은 것, 그래서 단점은 무엇인가?
헤비급 플라이휠과 같은 것이 있습니까?
혼다 시빅을위한 초경량 플라이휠
답변:
경주 용 자동차에서 플라이휠 질량을 낮추는 가장 큰 장점은 질량을 줄이면 엔진이 더 자유롭게 회전 할 수 있다는 것입니다. 자동차의 전반적인 체중 감량은 실제로 중요한 것이 아니며 엔진이 RPM을 매우 빠르게 변화시킬 수 있습니다.
RPM을 빠르게 변경할 수 있다는 것은 더 빠른 변속, 더 빠른 파워 밴드 등을 의미 할 수 있습니다. 또한 낮은 RPM을 좋아하지 않기 때문에 자동차를 운전하는 것이 훨씬 복잡합니다. 낮은 RPM에서 플라이휠의 질량이 적다는 것은 플라이휠이 물건을 운반하지 않는 위치에서 RPM을 유지하기 위해 스로틀을 사용해야 함을 의미합니다. 큰 문제가 아닌 경주 용 자동차. 수동 변속기를 갖춘 가족 운전자에게는 큰 문제입니다.
cdunn의 답변이 제자리에 있습니다.
비트를 추가하려면 (특히 자동차의 경우) 경주 용 자동차에서 종종 7000rpm에서 5500rpm (또는 엔진에 따라 더 높은 대역)으로 떨어지면서 상향 변속을하려고합니다. 특히 엔진 속도가 높으면 피를 흘리기위한 많은 에너지가 필요합니다 (플라이휠 무게의 함수로 사용됨).
플라이휠이 가벼울수록 클러치를 치면 엔진 속도가 더 빨리 떨어집니다. 양날의 칼입니다. 더 빨리 변속 할 수 있을뿐만 아니라 더 빠르고 정확하게 변속 해야합니다 . 클러치와 변속 사이의 시간 (이상적인 rev-match)이 줄어들고 완벽한 변속을 할 수있는 기회 또한 줄어 듭니다. 당신의 회전 목마가 멈추지 않고 천천히 졸졸 거립니다 (시프트 레버로 소란을 피우는 데 많은 시간을주십시오)-돌처럼 가라 앉고 너무 낮게 떨어지기 전에 교대를해야합니다. 클러치를 다시 꺼낼 때).
다운 시프트와 동일한 거래-힐 토우는 매우 빠른 RPM 범프를 제공하지만 다시 표시되는 간단한 창에서 쉬프트를 만들어야합니다.
클러치 스프링은 일반적으로 경주 용 클러치에도 견고합니다. 따라서 시간이 많이 걸리는 변속은 차량에서 더욱 어려워집니다. 조잡한 교대는 레이스 시간을 죽일뿐만 아니라 자동차를 손상시킵니다.
경주 용 플라이휠의 무게가 가벼워 정지 (정지 점)에서 출발하기가 더 어려워졌습니다. 레이싱을 할 때는 레이스 당 한 번만이 작업을 수행합니다. 롤링 시작 인 경우에는 전혀 그렇지 않습니다. 통근 할 때 하루 종일이 작업을 수행합니다. 더 무거운 플라이휠은 훨씬 더 많은 운동량을 전달합니다. 정지 점에서 클러치를 떼어 낼 때이 운동량은 부하를 추가 할 때 엔진이 일정한 RPM으로 계속 작동하는 데 도움이되고 스로틀 제어에서 자동차의 주행 및 설정을 유지하기 위해 더 많은 위도를 제공합니다. 부드럽게 떨어져.
레이싱 플라이휠을 사용하면 여기서 도움을 얻을 수 없습니다. 정지 점에서 클러치를 페더 링하면 회전력을 유지하기 위해 연료를 추가하지 않으면 엔진이 빠르게 멈춰집니다. 그러나 플라이휠이 매우 가볍기 때문에 약간의 연료를 추가하면 클러치가 작동하기 전에 건을 점프하면 엔진 레이싱이 높은 RPM으로 전달됩니다. 이 전체 절차는 가벼운 플라이휠 (및 뻣뻣한 그래 비 클러치)로 훨씬 더 민감합니다. 이와 같은 매일의 운전은 악몽이 될 것입니다-중지 및 이동 트래픽은 전신 운동과 정신 집중 운동이 될 것입니다.
더 가벼운 플라이휠이 성능 모드로 간주되는 이유
덜 회전 질량 = 더 많은 가속
제조업체가 왜 더 가벼운 플라이휠을 사용하지 않는지 설명합니다.
더 가벼운 플라이휠을 선택하면 엔진 안정성을 유지하기 위해 유휴 RPM이 높아져 연료 소비가 증가하고 연비가 낮아집니다. 성능이 중요하지 않은 일반 차량의 경우이 경로를 따라가는 것이 비즈니스 적으로 의미가 없습니다.
종종 성능 이름으로 더 가벼운 플라이휠을 설치하는 사람들은 엔진을 계속 가동시키기 위해 공전 속도를 높여야합니다. 실린더 수가 적고 변위가 적은 엔진의 경우 특히 그렇습니다.
플라이휠로 엔진 회전 유지
플라이휠의 관성은 플라이휠의 질량에 정비례합니다.
뉴턴의 최초 운동 법칙은 "불평형 힘에 의해 작용하지 않는 한 정지 상태의 물체는 정지 상태로 유지되고 정지 상태의 물체는 동일한 속도 및 방향으로 움직입니다"
이를 염두에두고, 모터 사이클 엔진은 일반적으로 대부분의 자동차 엔진보다 극복하기 위해 관성에 대한 저항이 적습니다. 실린더 수가 적고 압축률이 낮기 때문에 공기를 압축하는 실린더 수가 적기 때문입니다. 또한, 에어컨 및 자동차 엔진과 관련된 다양한 액세서리와 관련된 저항력이 적습니다.
플라이휠과 관련된 훌륭한 게시물입니다.
오토바이의 플라이휠은 종종 발전기의 역할을 수행하는 이중 홈 역할로 사용됩니다.
KTM 및 MotoUSA의 이미지
속성
중량이 낮은 플라이휠은 중량이 작고 뉴턴의 제 1 법칙으로 인해 라이더의 연료 입력에 더 빠르게 반응 할 수 있습니다.
속성은 다음과 같습니다
빠른 변속
전송 수명
관성 질량이 낮기 때문에 더 많은 RPM을 위해 더 많은 HP를 위해 더 많은 RPM을 필요로합니다.
경고
단일 및 2 개의 실린더 모터 사이클에는 ICE에서 적은 수의 실린더에 고유 한 진동 및 불균형을 줄이기 위해 종종 카운터 밸런서가 있습니다. 이러한 추가 구성 요소는 관성 질량을 발생시켜 추가 구성 요소의 합이 ICE의 전체 관성 질량을 합산하므로 더 무거운 플라이휠의 필요성을 줄입니다.
경량 플라이휠이 거리에서 반드시 좋은 것이 아닐 수있는 이유에 대해 여기에서 언급되지 않은 한 가지는 브레이크와 마찬가지로 일반 웨이트 플라이휠의 회전 질량이 더 나은 열 제어를 가능하게합니다. 정상 작동 중에 클러치를 해제하십시오. 일반 플라이휠의 질량은 가벼운 플라이휠보다 열적으로 더 안정적입니다. 이것은 플라이휠의 수명을 연장시킵니다. 경량 제품은 이러한 이벤트 후 과열 및 그립 손실에 더 많은 문제가 있습니다. 레이스 팀의 경우 계획된 교체 품목이므로 거리 플라이휠보다 훨씬 빨리 교체되므로 일반적으로 문제가되지 않습니다.