이 위대한 질문 은 더 가벼운 플라이휠의 단점에 대해 설명합니다.
- 운전하기 더 까다로운
- 기어 교환 완료 기회 단축
- 낮은 RPM에서 스톨 가능
연료와 FBW 스로틀 위치를 조절함으로써 현대식 엔진 제어 시스템에서 모든 단점을 해결할 수있을 것 같습니다 . 왜 안 되나요? 더 가벼운 플라이휠은 엔진 성능과 연비를 향상시킵니다.
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따라서 가벼운 플라이휠 을 운전자에게 평상시처럼 느끼 도록 소프트웨어를 사용하는 것이 좋을까요? 흥미로운 아이디어 인 것 같습니다. 이것에 대한 사람들의 생각을 기대합니다.
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JPhi1618
내 생각에 그것은 소프트웨어에서하는 것이 사소한 일이 아니며 도로 차량의 주요 이점이 무게를 크게 줄일 수 있다는 점을 고려할 때 가치가 없을 것입니다.
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내가하고있는
내 차에는 두 가지 장점을 모두 갖춘 이중 매스 플라이휠이 있으며 충격 손상으로부터 변속기를 보호합니다. 광산과 같은 차량에 고정 질량 플라이휠을 장착하면 기어 박스가 빠르게 파괴됩니다. 경량화 된 플라이휠은 엔진과 기어 박스 재 구축 / 변경 사이에서 수천 마일을 이동하는 경주 용 자동차에서 잘 작동 할 수 있지만, 주요 정비 작업 전에 도로 차량이 수만 마일을 주행해야합니다.
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Steve Matthews
단점은 좋은 운전자가 해결할 수 있습니다.
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jedd.ahyoung
나는 대부분의 논평에 혼란스러워합니다. 나는 두 개의 다른 Datsun 280Z를 스톡과 라이트 플라이휠로 구동했습니다 (9lb vs 23 스톡). 나는 플라이휠을 설치 한 후 자동차가 공전 상태에 빠졌으며, 회전 저항이 적은 라이터 플라이휠을 고려할 때 (더 빠르게 회전하고 빠르게) 나에게 의미가 있음을 기억합니다. "짧은 시프트 윈도우"와 관련된 문제가 발생하지 않았습니다. 몇 번 실속했지만 어떻게합니까? 나머지 엔진은 기본적으로 청사진이 달린 헤드와 헤더를 제외하고 기본 재고였습니다. 나는 길을 따라 운전했고, 날을 추적하고, 오토 크로스를했다.
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Tim Nevins