직접 분사 인젝터-연료 시스템으로의 블로우를 방지하는 방법은 무엇입니까?

그래서 직접 분사 인젝터를 연료 인젝터로 연소실로 직접 연료를 분사한다고 상상해보십시오. 연소실의 압력은 연료를 인젝터로 다시 밀어 넣기에 충분한 것으로 보인다.

분명히 그렇지 않습니다.

내 질문.

직접 분사 인젝터는 작동 방식 측면에서 포트 인젝터 인젝터와 다른가요?

연소 압력이 인젝터 자체로 빠져 나가는 것을 어떻게 방지합니까?

다이어그램이 있습니까?

5 살이라고 말해줘

최대한 최선을 다해 답변 드리겠습니다. 여기에는 몇 가지 요인이 있습니다 (주로 상기 엔진의 제조업체).

직접 분사 가솔린 엔진은 디젤과 매우 유사합니다. 연료 탱크 자체에있는 저압 연료 펌프와 연료 레일 근처에 위치하여 연료를 인젝터로 전달하는 초고압 펌프가 있습니다. 고압 펌프는 연료 "블로우 백"을 피하는 첫 번째 방법입니다. 연소실보다 높은 압력을 유지합니다. 우리는 한 대기압이 다른 대기압과 만나면 더 크다는 것을 알고 있습니다. 유동성 물질은 가압 할 수 없습니다. 따라서 펌프가 더 빠르게 펌핑되고 ​​연료가 인젝터로 이론적으로 다시 세척 할 수없는 더 큰 압력이 발생합니다.

이 "밀봉"공정의 두 번째 단계는 인젝터 자체입니다. 인젝터에는 큰 솔레노이드가있어 큰 힘으로 열고 닫을 수 있습니다. 몇 개의 고강도 고무 씰과 거대한 자석이 있어야합니다. 일반적인 솔레노이드와 달리 이러한 유형의 인젝터는 두 가지 방식으로 작동 할 수 있습니다. 일반적으로 표준 연료 인젝터는 개방 할 수있는 전원 만받을 수 있습니다. 직접 분사 엔진에서는 개방 및 강제 폐쇄가 가능합니다.

실제로 그렇게 복잡하지는 않기 때문에 VERY 질문에 철저하게 대답하기는 어렵지만 엔지니어링 포럼 에서이 질문을하고 싶다면 아마 좋을 것입니다.

이 모든 것의 핵심은 모든 씰과 시스템이이를 처리하도록 설계되었다는 것입니다. 이러한 인젝터에는 여러 가지 유형이 있으므로 해당 차량에 따라 다를 수 있습니다. 나는 적어도 당신에게 약간의 통찰력을 주었기를 바랍니다. 이 비디오도 확인하십시오.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

실린더 압력은 200psi 범위입니다. GDI 연료 압력은 500에서 약 3000psi까지 다양합니다. 이것만으로도 연료 블로우 백을 최소화 할 수 있습니다. 신중하게 설계된 인젝터 핀틀 모양도 도움이됩니다. 이것은 포트 인젝터와 다르지 않습니다.

특이한 점은 GDI 인젝터에서 핀틀이 어떻게 움직이는 지입니다. 가장 성공적인 설계에서 핀틀의 운동은 많은 압전 결정의 긴 스택에 의해 수행됩니다. 각 결정에 에너지가 공급되면 진동하여 효과적으로 커집니다. 스택에 수백 개를 추가하면 핀틀을 움직일 수있는 충분한 움직임을 얻을 수 있습니다.

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분명히 이것에 대한 훨씬 간단한 대답이 있습니다. 피스톤 크라운이 보어 아래로 이동할 때 "흡입"행정에 분사 된 연료는 연소실에서 음압을 효과적으로 생성합니다. 따라서 인젝터로 다시 압력을 가하지 않아도됩니다.

그렇습니다. 연료는 심각한 압력을받습니다. 그렇습니다. 인젝터는 사실상 일방 밸브입니다. 그러나 분사되지 않는 주된 이유는 연료가 구형 엔진의 기화기로 밀리지 않는 것과 같습니다. 밸브가 열리면 피스톤이 보어 아래로 이동하고 공기와 연료를 엔진으로 흡입합니다.